Leggi e Decreti - Collegio Capitani

            DGVPTM/DIV.3                                                                      A tutte le Direzioni Marittime

            4.1 TIPOLOGIE DI CERTIFICAZIONI E REQUISITI PER IL CONSEGUIMENTO                                                                     6

                   FAQ–ADDESTRAMENTODACONSEGUIRE                                                                                                    32

     Per una più chiara applicazione delle disposizioni operative si ritiene opportuno evidenziare

     che le definizioni cui si fa riferimento sono quelle contenute all’articolo 2 del decreto

     legislativo 12 maggio 2015, n. 71 (1) come modificato dall’articolo 2 del decreto  

     legislativo 8 novembre 2021, n. 194.

     1) Il decreto legislativo 12 maggio 2015, n. 71 è relativo ad attuazione della direttiva 2012/35/UE, che modifica

   - Convenzione STCW ’78 come emendata: Convenzione internazionale IMO sulle norme    

     relative alla formazione della gente di mare, al rilascio dei brevetti, certificazione e tenuta della

     guardia nella versione aggiornata con gli emendamenti del 2010.

     - Codice STCW: il codice sulle norme relative alla formazione della gente di mare, al rilascio

     dei brevetti, certificazione e tenuta della guardia adottato dalla conferenza delle Parti della

     Convenzione STCW con la risoluzione n. 2 del 1995, nella sua versione aggiornata.

     - Legge 6 giugno 2008, n. 101 (legge di conversione del Decreto-legge 8 aprile 2008, n.

      59) pubblicata nella Gazzetta Ufficiale n. 132 del 7 giugno 2008 concernente il nuovo articolo

      292-bis introdotto nel Codice della Navigazione che disciplina i requisiti per l’esercizio delle

      funzioni di Comandante e di Primo ufficiale di coperta a bordo delle navi battenti bandiera

      italiana.

      - Decreto Ministeriale 1° febbraio 2012 n. 38 relativo alla disciplina per accedere alle funzioni

      di Comandante da parte di cittadino membro dell’Unione Europea o di un altro Stato facente

     parte dell’accordo economico europeo sulle navi battenti bandiera italiana, non iscritti nelle

     matricole della gente di mare.

     - Decreto Legislativo 12 maggio 2015, n. 71 come modificato dal decreto legislativo 8

      novembre 2021, n. 194

      - Decreto Ministeriale 2 settembre 2015 concernente aggiornamento delle procedure d’esame

      per i comandanti a bordo di navi battenti bandiera italiana.

      - Decreto Ministeriale 1° marzo 2016 concernente procedure per il rinnovo dei certificati di

      competenza rilasciati ai sensi della Convenzione STCW.

      - Decreto Ministeriale 25 luglio 2016 recante requisiti per il rilascio delle certificazioni per il

      settore di coperta e di macchina per gli iscritti alla gente di mare ai sensi della Convenzione

      STCW.

      - Decreto Direttoriale 22 novembre 2016 concernente i programmi di esame per il

      conseguimento delle certificazioni di competenza e delle certificazioni di addestramento per

      gli iscritti alla gente di mare.

      - Decreto Direttoriale 19 dicembre 2016 Percorso formativo per accedere alle figure

      professionali di allievo ufficiale di coperta e allievo ufficiale di macchina, come modificato dal

      D.D. 10 ottobre 2018;

      - Decreto Ministeriale 6 giugno 2017 relativo alle procedure e modalità di autenticazione della

      navigazione effettuata su navi battenti bandiera estera.

     - Decreto Inter-direttoriale 28 giugno 2017 relativo al riconoscimento dei diplomi di secondo

     ciclo rilasciati dagli istituti tecnici ad indirizzo trasporti e logistica opzione conduzione del

     mezzo navale e conduzione apparati e impianti marittimi, per accedere alle figure di allievo

     ufficiale di coperta e allievo ufficiale di macchina.

     - Decreto Ministeriale 11 luglio 2017 relativo alla disciplina della prova per il rilascio della

     dispensa al lavoratore marittimo per lo svolgimento di una determinata funzione in caso di

      straordinaria necessità.

     - Decreto Inter-direttoriale 23 gennaio 2018 relativo alle disposizioni per lo svolgimento delle

     prove di verifica finali delle competenze acquisite dagli allievi degli Istituti Tecnici Superiori ITS

     costituiti per area tecnologica della Mobilità sostenibile, ambiti mobilità delle persone e delle

     merci e gestione degli apparati e degli impianti di bordo unificate con le prove di esame per il

     macchina.

     - Decreto Direttoriale 21 maggio 2018 Individuazione delle conoscenze necessarie

     all’accesso alla figura professionale di Allievo Ufficiale Elettrotecnico.

     - Decreto Direttoriale 10 ottobre 2018 concernente modifiche al decreto Direttoriale 19

     dicembre 2016 relativo all’istituzione del Percorso formativo per accedere alle figure di allievo

     ufficiale di coperta e allievo ufficiale di macchina.

     - Decreto Ministeriale 22 novembre 2018 concernente l’individuazione del percorso

     professionale integrativo per i possessori dei titoli nazionali per la navigazione costiera.

     - Decreto Inter-direttoriale 2284 del 30 settembre 2022 con il quale è stato riconosciuto il

     diploma di istruzione tecnica rilasciati a conclusione del percorso sperimentale integrato

     Conduzione di apparati e impianti marittimi/Conduzione di apparati e impianti elettronici di

     bordo dell’indirizzo “Trasporti e Logistica” – articolazione “Conduzione del mezzo” per

     l’accesso alla figura di allievo ufficiale elettrotecnico.                                                                                                  

    Ai sensi dell’articolo 3 del Decreto ministeriale 25 luglio 2016, (2) le certificazioni di competenza

    e di addestramento dei marittimi sono le seguenti:

    Certificati di competenza e di addestramento per la sezione di coperta:

       a) ufficiale di coperta Regola II/1;

       b) primo ufficiale di coperta su navi di stazza pari o superiore a 3000 GT Regola II/2;

       c) primo ufficiale di coperta su navi di stazza compresa tra 500 e 3000 GT Regola II/2;

       d) comandante su navi di stazza pari o superiore a 3000 GT Regola II/2;

       e) comandante su navi di stazza compresa tra 500 e 3000 GT Regola II/2;

       f) comune di guardia di coperta Regola II/4;

       g) marittimo abilitato di coperta Regola II/5.

       a) ufficiale di macchina Regola III/1;

       b) primo ufficiale di macchina su navi con apparato motore principale pari o superiore a

           3000 Kw Regola III/2;

       c) primo ufficiale di macchina su navi con apparato motore principale tra 750 e 3000 Kw

           Regola III/3

      d) direttore di macchina imbarcato su navi con apparato motore principale pari o superiore

          a 3000 Kw Regola III/2;

      e) direttore di macchina su navi con apparato motore principale tra 750 e 3000 KW Regola

          III/3;

      f) ufficiale elettrotecnico Regola III/6;

      g) comune di guardia in macchina Regola III/4;

      h) marittimo abilitato di macchina Regola III/5;

       i) comune elettrotecnico Regola III/7.

  Certificati di competenza per i viaggi costieri:

     a) ufficiale di coperta su navi di stazza inferiore a 500 GT che compiono viaggi costieri

         Regola II/3;

     b) comandante su navi di stazza inferiore a 500 GT che compiono viaggi costieri Regola

         II/3.

    Le figure professionali istituite i sensi del sopra citato D.M. 25 Luglio 2016 sono le seguenti:

        a) allievo ufficiale di coperta;

        b) allievo ufficiale di macchina;

        c) allievo ufficiale elettrotecnico.

    I possessori di un diploma quinquennale di secondo ciclo, non rilasciato dall’Istituto Tecnico

   Trasporti e Logistica (ex nautico), possono accedere alla carriera marittima dopo aver

   completato il percorso formativo specifico per il settore di coperta o di macchina disciplinato

   dal DD 19 Dicembre 2016 e successive modificazioni che integri le competenze specifiche di

   settore, purché in possesso dei requisiti generali richiesti per accedere alle singole figure di

   coperta e di macchina.

   Tenuto conto che la scrivente non ha ricevuto nessuna richiesta di istituzione di idonea

   I requisiti per il conseguimento della certificazione di competenza o di addestramento delle

   figure professionali sopra indicate sono quelli riportati:

       - per la sezione di coperta, nel Titolo II del D.M. 25 luglio 2016,

       - per la sezione di macchina, nel Titolo III del D.M. 25 luglio 2016,

       - per la certificazione relativa ai viaggi costieri, nel Titolo IV del D.M. 25 luglio 2016.  

   La navigazione effettuata da coloro che iniziano la carriera marittima (allievi ufficiali) o che

   vogliono proseguire la carriera marittima (personale operativo e direttivo) dovrà essere

   specificata sul libretto di navigazione, facendo distinzione tra tipologia di navigazione ovvero

   se adibita a traffico, diporto o pesca (T/D/P) e stazza/potenza (sopra 3000 GT - tra 500 e 3000

   GT e sotto 500 GT per il settore di coperta e sopra 3000 KW - tra 750 e 3000 Kw per la

   macchina.

 

 Si invitano pertanto codeste Capitanerie di porto ad effettuare secondo le suddette

   disposizioni le annotazioni sul libretto di navigazione, in quanto, come è noto, per

   accedere alle certificazioni contenute nel D.M. 25 Luglio 2016 è richiesta una

   Per i marittimi italiani che navigano su navi battenti bandiera estera la navigazione effettuata

   è provata ai sensi del DM 6 Giugno 2017.

   I certificati di competenza (CoC) e/o di addestramento (CoP) sono rilasciati esclusivamente

   dalla Capitaneria di Porto di iscrizione del marittimo.

   FAQ - RILASCIO DELLE CERTIFICAZIONI

   FAQ 4.1.1 È possibile avere l’equipollenza tra titolo militare e certificazione di

    4.2 DURATA DI VALIDITA’ DELLE CERTIFICAZIONI DI COMPETENZA (COC) E

   I certificati di competenza (CoC) relativi ai settori di coperta e di macchina, rilasciati ai sensi

   della Convenzione STCW 78 come emendata, hanno una validità quinquennale dalla data

   di rilascio e sono rinnovati secondo le disposizioni impartite dal Decreto Ministeriale 1° marzo

   2016.

   La data di rilascio del certificato dovrà essere annotata anche sul libretto di navigazione.

   I certificati di addestramento (CoP) di cui alle Regole V/1-1 e V/1-2 della Convenzione STCW

   78 come emendata hanno una validità di cinque anni dalla data di rilascio.

   I certificati di addestramento (CoP) di cui alle Regole II/4, II/5 abilitanti a Comune in servizio di

   guardia di coperta e di Marittimo abilitato di coperta e i certificati di cui alle Regole III/4, III/5 e

   III/7 abilitanti a Comune in servizio di guardia in macchina, Marittimo abilitato di macchina e

   Comune Elettrotecnico, non sono soggetti a scadenza.

    4.3 PROGRAMMI E PROCEDURE DI ESAME PER IL RILASCIO DELLE

   I programmi di esame finalizzati al conseguimento/rilascio delle certificazioni di competenza

   (CoC) e delle certificazioni di addestramento (CoP), sono disciplinati dal Decreto Direttoriale

   22 novembre 2016 (3) che stabilisce:

      a. i programmi e le procedure per l’ammissione agli esami finalizzati al rilascio e/o al

         rinnovo del certificato di competenza (CoC), nonché le date per le sessioni di esame

         per il conseguimento o rinnovo del certificato di competenza (CoC);

      b. le procedure per il conseguimento/rilascio del certificato di addestramento (CoP);

      c. la composizione delle Commissioni di esame per il rilascio dei certificati di competenza

         (CoC) e dei certificati di addestramento (CoP).

  Il candidato che non abbia superato una delle prove di esame può ripeterla, presso una

  Direzione Marittima, entro 12 mesi dalla data di comunicazione dell’esito negativo

  trasmessa dalla Direzione Marittima. Nel caso in cui la prova non venga ripetuta nei termini

  previsti, oppure non venga superata per una seconda volta, il marittimo dovrà ripetere tutte

  le prove di esame previste dalla certificazione da conseguire.

-------------------

   Quando un marittimo consegue un certificato superiore, la Capitaneria di porto di iscrizione

   dovrà procedere al ritiro della certificazione inferiore, fermo restando quanto previsto dalla

   Circolare, emessa dal Comando Generale, Titolo “Personale Marittimo” Serie “Tabelle di

   armamento” n. 004/2022 del 17.11.2022.

   Tale disposizione non si applica ai possessori dei seguenti certificati (CoC) e (CoP):

     ➢ Ufficiale di coperta che consegue il Comandante fino a 500 GT che effettuano viaggi

         costieri entro 20 miglia dalla costa;

     ➢ Primo ufficiale di coperta su navi di stazza pari o superiore a 3000 GT che consegue il

         Comandante su navi di stazza compresa tra 500 e 3000 GT;

     ➢ Marittimo abilitato di coperta che consegue l’Ufficiale di coperta o viceversa;

     ➢ Marittimo abilitato di macchina che consegue l’Ufficiale di macchina o viceversa.

     Per i certificati di Ufficiale di coperta e di Primo ufficiale di coperta su navi di stazza pari o

     superiore a 3000 GT, in possesso dei requisiti prescritti, può essere rilasciato un solo modello

     di certificato antifrode che comprenda le due abilitazioni.

   4.4. SVOLGIMENTO DELLE PROVE DI ESAME

   Nel Decreto Direttoriale 22 Novembre 2016 sono riportate le procedure per l’ammissione agli

   esami dei candidati al conseguimento delle certificazioni di competenza.

   Si invitano codesti Uffici ad allegare, all’istanza di ammissione agli esami, e ad attestare i

   requisiti posseduti da ogni singolo candidato compilando integralmente gli allegati 1 e 2 dello

   stesso Decreto Direttoriale.

   Per la valutazione delle competenze le Direzioni marittime e le Capitanerie di porto devono:

        1. Per la prova pratica: accertare le competenze in almeno 3 degli argomenti inseriti nella

            sezione dedicata alla prova pratica. La valutazione sarà effettuata secondo le scale

            tassonomiche riportate negli allegati A, B e C del Decreto Direttoriale 22 novembre

            2016.

        2. Per la prova inglese: seguire tassativamente quanto riportato nella lettera a)

            dell’articolo 6 del DD 22 Novembre 2016;

        3. Per la prova orale: per ognuna delle materie inserite nel programma della prova orale,

            effettuare 1-2 domande per argomento.

   Durante lo svolgimento dell’esame, per ogni candidato, la Commissione redige un breve

   resoconto dell’esame riportando le valutazioni espresse per la prova pratica e di inglese. Per

   la prova orale invece, riporta in breve le domande fatte ad ogni singolo candidato con accanto

   la valutazione espressa secondo la scala tassonomica riportata nell’allegato C del DD 22

   novembre 2016. La media dei singoli risultati determina il voto della prova orale.

   La media di tutte le prove di esame svolte dal singolo candidato determina l’esito dell’esame

   per il conseguimento della certificazione.

   Si suggerisce, ove possibile, che l’intera durata delle prove di esame non sia superiore a 45

  giorni dall’avvio degli esami stessi.

  4.5 CERTIFICAZIONE DI UFFICIALE ELETTROTECNICO

   L’articolo 19 del D.M. 25 luglio 2016 stabilisce i requisiti di accesso per la certificazione di

   Ufficiale elettrotecnico.

   dmostri di essere in possesso delle competenze richieste per svolgere la funzione di ufficiale

  elettrotecnico, individuate nel Decreto Direttoriale 21 maggio 2018, così come già avvenuto                                                                                                    

 per le figure di Ufficiale di macchina (Regola III/1) e di Ufficiale di coperta (Regola II/1).

  Fino al 1° settembre 2024, a coloro in possesso delle qualifiche di bordo di Elettricista, di

  Primo Elettricista e di Secondo Elettricista, è consentito accedere agli esami di cui all’articolo

  11 del Decreto Direttoriale 22 novembre 2016 per il conseguimento della certificazione di

  Ufficiale Elettrotecnico, alle seguenti condizioni:

       a. che abbiano maturato 24 mesi di navigazione in qualità di elettricista o di primo

           elettricista o di secondo elettricista, risultanti dal libretto di navigazione;

       b. che siano in possesso di un diploma di scuola secondaria quinquennale;

       c. che siano in possesso dell’addestramento previsto dagli articoli 18 e 19 del D.M. 25

          luglio 2016.

                         

                                                                                                                                                                                                            Pag. 10   

  PROCEDURA DI RILASCIO DEL CERTIFICATO DI COMPETENZA (CoC)

  Tenuto conto del fatto che con il Decreto Direttoriale 18 dicembre 2020, n. 278 è stato

  approvato il libretto di addestramento per Ufficiali Elettrotecnici, sarà possibile ammettere agli

  esami anche coloro in possesso di 12 mesi di navigazione, di cui almeno sei effettuati in attività

  di addestramento, dimostrabili attraverso la compilazione del libretto di addestramento

  approvato, come allievo ufficiale elettrotecnico sui compiti e mansioni dell’Ufficiale

  elettrotecnico ai sensi della Sezione A-III/6 del Codice STCW, sotto la supervisione del

  Direttore di macchina o da un ufficiale dallo stesso delegato, gli ulteriori sei mesi devono

  essere effettuati in servizio di guardia in macchina, risultanti dal libretto di navigazione.

  L’addestramento riportato sul libretto di cui sopra, come per le altre figure professionali

  contenute nel D.M. 25 Luglio 2016, può essere sostituito con 30 mesi di navigazione in servizio

  di macchina risultanti dal libretto di navigazione su navi soggette alle disposizioni della

  Convenzione STCW 78 come emendata.

   I marittimi in possesso delle certificazioni di addestramento (CoP) di Comune di coperta e

   macchina che svolgono un ruolo a bordo delle navi diverso dalla loro certificazione e per i

   quali la tabella minima di sicurezza richiede il possesso della Regola II/4 e/o III/4 della

   Convenzione STCW 78 come emendata, possono essere ammessi agli esami per il

   conseguimento della certificazione di addestramento superiore se in possesso dei

   seguenti requisiti:

       • MARITTIMO ABILITATO DI COPERTA REGOLA II/5: coloro in possesso del

         certificato di Comune di guardia in coperta che abbiano effettuato la navigazione

         richiesta dal punto c) dell’articolo 11 del D.M. 25 luglio 2016 con qualifica, a titolo di

         esempio, di marinaio, nostromo, secondo nostromo, tankista, carpentiere, ottonaio;

        certificato di Comune di guardia in macchina in possesso della navigazione richiesta

        dal punto b) dell’articolo 21 del D.M. 25 luglio 2016 effettuata con qualifica, a titolo di

        esempio, di operaio motorista, operaio meccanico, capo operaio, frigorista.

     • COMUNE ELETTROTECNICO REGOLA III/7: coloro in possesso delle qualifiche di

        bordo di allievo elettricista o giovanotto di macchina o giovanotto elettricista, di cui al

        D.P.R. 18 aprile 2006, n. 23, che hanno maturato 12 mesi di navigazione in servizio di

        macchina con tali qualifiche, risultanti dal libretto di navigazione, sono ammessi agli

        esami per conseguire il certificato di Comune elettrotecnico.

        Nelle more dell'emanazione del libretto di addestramento per il Comune Elettrotecnico,

        in corso di elaborazione, si fa presente che la compagnia di navigazione che intenda

        imbarcare tale figura, dovrà fornire l'attestazione di aver erogato al marittimo la

        formazione richiesta ai sensi della Sezione A-IlI/7 del Codice STCW.

   Si ritiene, inoltre, necessario chiarire che non sussiste l’obbligo di possesso della

   certificazione di cui alle regole A-II/5 e A-III/5 per il personale marittimo avente

   qualifiche di carpentiere, ottonaio e frigorista. Il suddetto personale sarà imbarcato sulla

   base di una adeguata valutazione, la cui responsabilità ricade sugli Armatori, nel rispetto della

   tabella minima di sicurezza.

   FAQ - PROCEDURE ESAME

 FAQ 4.3.1 È possibile l’ammissione agli esami in mancanza di attestati di

   5. PROCEDURE PER IL RINNOVO DELLE CERTIFICAZIONI AI SENSI DELLA

   Ai fini del rinnovo del certificato di competenza, l’articolo 4, comma 1 del Decreto Ministeriale

   1° marzo 2016 prevede che il marittimo, oltre ad essere in possesso del certificato di idoneità

   alla navigazione e degli attestati di addestramento previsti dalla certificazione posseduta,

   debba aver effettuato specifici periodi di navigazione svolgendo le funzioni della

   certificazione posseduta (operativo o direttivo) nel quinquennio di validità del

   certificato.

   Il requisito della navigazione si intende soddisfatto se il marittimo ha svolto le funzioni del

   certificato posseduto, ovvero:

                - livello operativo per i possessori del certificato di Ufficiale su navi soggette alle

                  disposizioni della Convenzione STCW 78 come emendata;

                - livello direttivo per i possessori del certificato di Primo Ufficiale, Comandante e

                  Direttore di macchina su navi soggette alle disposizioni della Convenzione STCW 78

                  come emendata.

   Lo stesso articolo 4 consente il rinnovo del certificato con la seguente navigazione su navi

   soggette alle disposizioni della Convenzione STCW 78 come emendata:

         a) dodici mesi di navigazione nei cinque anni precedenti la scadenza del certificato, nelle

             funzioni della certificazione posseduta;

         b) almeno tre mesi di navigazione, durante il periodo di validità del certificato, durante i

              sei mesi precedenti la scadenza del certificato di competenza svolgendo le funzioni

              della certificazione posseduta;                                                                                                                  

         c) tre mesi in soprannumero, nelle funzioni della certificazione posseduta, nel periodo di

             validità del certificato da rinnovare, subito prima di assumere il grado per il quale il

             certificato di competenza è valido.

   In particolare, per quanto attiene la lettera c), si specifica che i mesi in soprannumero devono

   essere comunque svolti nel periodo di validità e nelle funzioni della certificazione posseduta,

   seguiti da un periodo di imbarco nella piena funzione.

   Ai fini dei rinnovi delle certificazioni, qualora il marittimo non abbia effettuato il servizio di

   navigazione nelle funzioni della certificazione posseduta - può ottenere, a richiesta, il certificato

   di competenza o di addestramento in relazione alla funzione effettivamente svolta, a

   condizione che lo stesso marittimo abbia sostenuto favorevolmente l’esame previsto

   per la certificazione di cui chiede il rilascio.

   Tale facoltà è concessa solo ed esclusivamente qualora il marittimo presenti formale istanza

    nella quale dichiara quanto segue: “Io sottoscritto (Nome e Cognome, data di nascita, numero

   di matricola, compartimento di iscrizione, luogo di residenza comprensivo dell’indirizzo), è

   consapevole che con la presente rinuncia dovrà sostenere nuovamente l'esame, ai sensi della

   normativa vigente, per l'ottenimento del certificato di competenza scaduto e non rinnovato per

   la mancanza del mantenimento delle competenze possedute.

   Con la presente chiede che gli sia concesso il rilascio del certificato di in quanto in

   data ha superato con esito favorevole l’esame di cui alla Sezione del Codice STCW".

   L’istanza di rinnovo del certificato deve essere presentata in tempo utile, entro la scadenza del

   certificato.

   L’articolo 8 del D.M. 1° marzo 2016 consente a coloro che sono in possesso della

   navigazione utile al rinnovo di cui alla lettera a) dell’articolo 4 (12 mesi di navigazione)

   dello stesso Decreto Ministeriale, di presentare istanza di rinnovo del certificato di competenza

   entro e non oltre quattro anni dalla scadenza del certificato.

   Nel caso di presentazione di istanza di rinnovo entro quattro anni dalla scadenza del certificato,

   la validità della certificazione decorre comunque dalla data di scadenza originaria, al fine di

   non estendere la validità oltre il quinquennio.

   In assenza dei requisiti per il rinnovo o nel caso di presentazione di istanza di rinnovo oltre il

   termine di quattro anni dalla data di scadenza del certificato da rinnovare - l’articolo 8 del

   D.M. 1° marzo 2016 consente il rinnovo del certificato di competenza, effettuando l’esame

   previsto dalla Sezione A-II/1 o la Sezione A-II/2 del Codice STCW per il settore di coperta e

   dalla Sezione A-III/1 o la Sezione A-III/2 del Codice STCW per il settore di macchina, esame

   atto a dimostrare il mantenimento delle competenze necessarie a svolgere il ruolo indicato nel

   certificato da rinnovare.

   L’istanza di ammissione agli esami per il rinnovo è effettuata alla Capitaneria di porto di

   iscrizione presentando la seguente documentazione:

        ➢ certificato di idoneità alla navigazione;

        ➢ certificato scaduto;

        ➢ attestati di addestramento richiesti dall’abilitazione da rinnovare.

   5.3 RINNOVO DELLA CERTIFICAZIONE DURANTE L’IMBARCO

   In casi eccezionali, se la scadenza del certificato di competenza avviene durante un imbarco,

   il marittimo presenta istanza di rinnovo direttamente (tramite e-mail o via fax), o tramite un suo

   delegato, alla Capitaneria di Porto di iscrizione.

   L’istanza deve contenere copia fronte/retro dei seguenti documenti:

                 a) l’elenco dei porti presso i quali farà scalo e le date di arrivo della nave;

                 b) documento di identità del marittimo;

                 c) certificato di competenza in scadenza;

                 d) corsi di addestramento in corso di validità;

                 e) visita biennale in corso di validità.

    La Capitaneria di porto di iscrizione, espletate le procedure di verifica dei requisiti richiesti per

    il rinnovo, comunicherà all’Autorità Marittima Italiana, o Consolare all’estero, di attracco della

    nave e, per conoscenza al marittimo stesso, il nulla osta a procedere al rinnovo.

    Il marittimo, ricevuta la dovuta comunicazione, si recherà presso l’Autorità Marittima Italiana,

    o Consolare all’estero, indicata dalla Capitaneria di Porto d’iscrizione per procedere al rinnovo

    del certificato di competenza.

    L’Autorità Marittima Italiana, o Consolare all’estero, che ha proceduto al rinnovo comunicherà

   alla Capitaneria di Porto di iscrizione l’avvenuto rinnovo fornendo copia del certificato

   rinnovato.

   Qualora dalle verifiche effettuate, la Capitaneria di porto di iscrizione riscontri l’impossibilità di

   rinnovo, il marittimo dovrà necessariamente essere sbarcato.

   FAQ - PROCEDURE DI RINNOVO

   FAQ 4.4.1 Sono in possesso di un certificato di Ufficiale di macchina ottenuto con la

   FAQ 4.4.2 Sono in possesso di un certificato di Ufficiale di macchina ottenuto con il

     Si riportano le linee guida per l’esatta compilazione dei certificati di competenza (CoC) e di

     addestramento (CoP):

         a) il modello di certificato di competenza è unico e deve, pertanto, essere completato con

             i dati anagrafici e di abilitazione del marittimo;

        b) ogni certificato adeguato deve essere numerato progressivamente con un numero

            univoco e registrato ai sensi dell’art. 6 del Decreto Legislativo 71/2015 come modificato

            dal Decreto Legislativo 8 novembre 2021 n. 194;

        c) non dovranno essere apposte correzioni a penna;

        d) dovrà essere applicata una pellicola olografica di protezione sulla zona del certificato

            contenente la data di nascita del titolare, il numero del certificato, la firma del titolare,

            la fotografia del titolare, la data di emissione e la data di scadenza. È opportuno

            evidenziare che con ogni certificato sarà fornita una sola pellicola di protezione. Si

            raccomanda pertanto la massima cura nell’applicazione della stessa al fine di evitare

            eventuali mancanze;

        e) i certificati di addestramento rilasciati con funzioni di supporto per i comuni di macchina

            e ai comuni di coperta, per il comune elettrotecnico, per i marittimi abilitati di coperta e

            di macchina non sono soggetti a scadenza. Pertanto, nel rilascio dei nuovi certificati

            sarà annullato lo spazio relativo a “valido fino al” con la dicitura “non soggetto a

            scadenza”/“unlimited”;

        f) come è noto, sul certificato viene apposta la marca da bollo ogni quattro pagine di foglio

           protocollo, pertanto, non va richiesta né in sede di rinnovo, né va apposta sul modello

           riepilogativo degli addestramenti conseguiti, in quanto parte integrante del certificato di

          competenza e/o di addestramento rilasciato al marittimo;

      g) per coloro in possesso del solo modello riepilogativo degli addestramenti conseguiti,

          invece, viene richiesta obbligatoriamente l’apposizione della marca da bollo;

     h) In caso di errore o necessità di modifica si dovrà procedere al ritiro dello stesso ed al

         rilascio di un nuovo certificato correttamente compilato, con un nuovo numero,

         riportando l’annullamento e l’emissione del nuovo modello corretto nel prospetto excel

         mensile da inviare alla scrivente in relazione ai certificati emessi e/o rinnovati nel mese,

         avendo cura di indicare il numero univoco del pertinente certificato. (vedi punto 6.2

         tabella 1 per la corretta indicazione delle abilitazioni da indicare nel certificato di

         competenza).

   6.1 BANCA DATI DELLE CERTIFICAZIONI                                                                                                     Pag. 18

   Questa Direzione Generale, ai sensi di quanto stabilito dalla normativa nazionale (4), è

   competente in materia di tenuta del registro dei certificati di competenza; in particolare l’articolo

   11, comma 6, del decreto legislativo n. 71/2015, come modificato dal d.lgs. n. 194 del 2021,

   prevede che:

         “Presso il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti opera il registro, anche elettronico,

   Nel 2022 l’EMSA ha lanciato un Progetto di realizzazione di una Piattaforma comunitaria per

   la gestione delle certificazioni dei marittimi STCW EU Seafares’ Certification Platform.

   Nelle more della realizzazione delle procedure di informatizzazione, secondo lo standard

   elaborato dall’EMSA, la banca dati dei certificati dei marittimi, tenuta presso questa Direzione

   Generale, continua ad essere alimentata con la trasmissione dei dati da parte delle singole

  Capitanerie di porto con le modalità sottoindicate.  

---------------------------------------

(4) rif. D. Lgs. n. 71 del 2015, come emendato dal D.Lgs. n. 194 del 2021, dal DPCM n. 190 del 2020 di organizzazione

Durante l’Audit dell’EMSA è stato riscontrato che la compilazione delle certificazioni

   non è uniforme, si riportano in italiano ed in inglese le diciture corrette da riportare sui certificati

   da emettere e/o da rinnovare alle quali codeste Autorità Marittime sono tenute ad attenersi

   scrupolosamente. Resta inteso che tale procedura deve essere applicata nel momento in cui

   si ritiene necessario emettere un nuovo certificato ovvero si debba, per qualche altra ragione,

  sostituire il certificato stesso.

   TABELLA 1 - DENOMINAZIONE DELLE CERTIFICAZIONI NAZIONALI

    Per rendere più celeri le procedure di verifica sulla autenticità dei certificati adeguati rilasciati ai marittimi italiani, dovrà essere inviato un elenco mensile

    dei certificati adeguati emessi o rinnovati nel mese precedente contenenti le seguenti indicazioni: nome, cognome, codice fiscale, data di nascita,

    matricola, Regola  STCW, abilitazione rilasciata o rinnovata, eventuale limitazione, n. certificato data di emissione e scadenza dello stesso, nonchè

    il collegamento ipertestuale con  opia del certificato emesso, in formato PDF.

    Tale elenco, secondo il modello allegato alla presente circolare, va inviato via e-mail al seguente indirizzo telematico:

                                                                                       cert.marittimi@mit.gov.it

   Nel caso in cui il marittimo presenti denuncia di smarrimento del certificato di competenza sarà necessario informare tutti gli uffici periferici presenti sul territorio,     e per conoscenza la scrivente Direzione Generale, dello smarrimento del certificato con le generalità del marittimo intestatario dello stesso. A seguito di tale            comunicazione, verrà emesso un nuovo certificato con un nuovo numero univoco, che avrà come data di scadenza la stessa del certificato smarrito.

   Tale informazione sarà inserita nella tabella Excel dei certificati emessi e/o rinnovati durante il mese.

   6.2 COMPILAZIONE DEI CERTIFICATI DI CONVALIDA (ENDORSEMENT)

    Durante l’Audit EMSA, citato al paragrafo 5.1, è emerso che nell’emissione del certificato di convalida (endorsement) non sempre il numero univoco

   degli endorsement trimestrali e definitivi emanati nel corso dell’anno viene riportato nel prospetto mensile dei dati.

    Al fine di armonizzare i dati da inviare all’EMSA, si riportano di seguito le informazioni necessarie affinché i dati da inviare siano conformi alle

   informazioni richieste dall’EMSA.

    a) deve essere chiaramente specificato lo stato del certificato con l’indicazione della sua validità o meno, nonché delle eventuali ulteriori condizioni

       quali sospensione, revoca, cancellazione, distruzione o perdita; per ognuna di queste condizioni deve, inoltre, essere specificata la data di cambiamento

       dello stato rispetto alla condizione di validità del certificato;

    b) il modello di certificato di convalida (endorsement) è unico e deve, pertanto, essere completato con i dati anagrafici e di abilitazione del marittimo, in

       modo tale da identificare con certezza il possessore del certificato;

    c) i certificati devono essere compilati senza apporre correzioni a penna;

    d) dovrà essere applicata una pellicola olografica di protezione sulla zona del certificato contenente la data di nascita del titolare, il numero del certificato,

       la firma del titolare, la fotografia del titolare, la data di emissione e la data di scadenza, che sarà fornita unitamente ai certificati. È opportuno evidenziar

       che con ogni certificato sarà fornita una sola pellicola di protezione. Si raccomanda pertanto la massima cura nell’applicazione della stessa al fine di

  e) Ogni certificato deve essere numerato progressivamente e registrato ai sensi dell’art. 6 Decreto Legislativo 71/2015 come modificato dal Decreto

      Legislativo 8 novembre 2021, n. 194, come indicato nella tabella 2.

  f) In caso di errore o necessità di modifica si dovrà procedere al ritiro dello stesso ed al rilascio di un nuovo certificato correttamente compilato, riportando

     la revoca e l'emissione dl nuovo

      nuovo numero univoco, riportando la revoca del vecchio e l’emissione del nuovo modello corretto nel prospetto Excel mensile da inviare alla

      scrivente in relazione ai certificati emessi e/o rinnovati nel mese, avendo cura di indicare il numero univoco del pertinente certificato.

   Al fine di trasmettere all’EMSA i dati relativi alle convalide dovrà essere inviato un elenco mensile delle convalide (endorsement) emessi nel mese

   precedente contenenti le seguenti indicazioni: identificativo, nome, secondo nome, cognome, data di nascita, nazionalità, sesso, n. certificato, n. dello

   stesso, data di validità del certificato, stato se valido o rinnovato.

   In caso di errore o necessità di modifica si prega di voler procedere al ritiro dello stesso ed al rilascio di un nuovo certificato correttamente

   compilato, riportando la revoca e l’emissione del nuovo modello corretto nel prospetto excel mensile da inviare alla scrivente in relazione ai certificati

                                                                                        cert.marittimi@mit.gov.it

   Di seguito si riportano le modalità di numerazione degli endorsement di convalida che dovranno essere apposte sulla certificazione rilasciata

   al marittimo:

    Qualora, durante l’attività di verifica del certificato prima dell’emissione della convalida, venga accertata la non autenticità dello stesso, oppure nel caso

    in cui il Paese emittente non garantisca la veridicità ed autenticità del certificato da convalidare, codesti Uffici dovranno riportare su un foglio excel

   denominato “DOC FRAUDOLENTI” i dati relativi a dette certificazioni, ed inviarlo a questa Direzione Generale ed anche alle altre Rappresentanze

   Consolari.

   Come è noto l’imbarco di marittimi stranieri su navi italiane avviene a seguito del rilascio di un certificato di convalida (endorsement), su modello antifrode.

   Il certificato di convalida può essere rilasciato solo ed esclusivamente dalle Rappresentanze Diplomatiche Consolari Italiane o, nei casi espressamente previsti

   dal Decreto Legislativo n. 71/2015, dal Ministero delle Imprese e del Made in Ital

   Ai cittadini comunitari e ai cittadini dei Paesi Terzi con i quali è stato stipulato un accordo bilaterale di riconoscimento saranno rilasciate convalide

   (endorsement) di riconoscimento dopo aver provveduto a verificare l’autenticità e veridicità del certificato da riconoscere presso le Autorità Marittime

   che lo hanno rilasciato.

   È possibile convalidare i certificati rilasciati dai seguenti Paesi:                                                                                                                

    Non si possono accettare istanze per i marittimi provenienti da Paesi Terzi non inseriti nell’elenco di cui al punto precedente.

    Nelle more della sottoscrizione degli Accordi fra Italia e Montenegro e Italia e Ghana, si conferma che per gli endorsement

   dei certificati di competenza emessi dalle suddette Autorità, la cui procedura è in fase di perfezionamento, può essere

    6.4 PROCEDURE PER L’INVIO DELLA DOMANDA

    Il lavoratore marittimo straniero possessore del certificato dovrà presentare, direttamente o tramite l’armatore o un suo

   agente, apposita domanda di convalida del certificato (endorsement), per via telematica e/o posta ordinaria e/o tramite

         a) Fotocopia di un documento di riconoscimento del lavoratore marittimo (libretto di navigazione o altro);

         b) n. 2 fotografie preferibilmente uguali a quelle riportate nel documento di riconoscimento del lavoratore

            marittimo interessato alla convalida (endorsement);

         c) una marca da bollo per il rilascio del certificato di convalida;

         d) copia del certificato di competenza (CoC) per il quale si richiede la convalida.

    La Rappresentanza Diplomatica Consolare Italiana che riceve la domanda rilascerà per accettazione, per via telematica

   e/o posta ordinaria e/o tramite consegna brevi manu, copia vidimata dell’istanza e procederà al rilascio del certificato

   II personale marittimo che ha maturato la navigazione su navi estere, presentando alla propria Capitaneria di Porto

   FAQ NAVIGAZIONE ESTERA   

   FAQ 6.1 è possibile il riconoscimento della navigazione estera con discharge non autenticato o vidimato

    9 ADDESTRAMENTO DI BASE

    Le qualifiche di coperta e di macchina, di allievo ufficiale di macchina e di coperta ed elettrotecnico, il personale

   addetto al servizio complementare di bordo di cui all’art. 115 cod.nav. punto 2 (2° categoria) e il personale privo

   a bordo.

    Prima dell’imbarco, l’Autorità marittima deve verificare che il personale dipendente da Società appaltatrici sia in

   possesso degli attestati di addestramento richiesti in corso di validità, se inseriti nel ruolo di appello.

    Gli iscritti alle matricole ai sensi dell’articolo 119 del Codice della Navigazione devono conseguire i seguenti attestati

   di addestramento distinti per ciascuna abilitazione:

    Si fa presente che l’articolo 5 ter della Direttiva (UE) 2019/1159 stabilisce quanto segue: “omissis… Ogni Stato membro accetta certificati di

    autorizzare la gente di mare a prestare servizio a bordo di navi battenti la propria bandiera….omissis

                 

DIREZIONE CENTRALE PENSIONI

AI DIRETTORI REGIONALI

AI DIRETTORI DELLE STRUTTURE TERRITORIALI

OGGETTO: Lavoratori marittimi. Pensione di vecchiaia anticipata di cui all’art. 31 della

legge 26/07/1984 n. 413. Accertamento del requisito di 520 settimane di effettiva

navigazione al servizio di macchina o di stazione radiotelegrafica.

Sono pervenute da parte di alcune sedi richieste di chiarimenti in merito

all’accertamento del requisito di almeno 520 settimane di effettiva navigazione al

servizio di macchina o di stazione radiotelegrafica di bordo nei casi di marittimi che

svolgano periodi di navigazione con doppia qualifica di comandante e di direttore di

macchina e chiedano l’accesso alla pensione di vecchiaia anticipata di cui all’art. 31

della legge 26/07/1984 n. 413.

Al riguardo si ricorda che il predetto art. 31, come modificato dal comma 2 dell’art. 5,

del D.P.R. 28 ottobre 2013, n. 157 (si rinvia in proposito alla circolare n. 86/2014)

prevede il diritto dei marittimi al conseguimento della pensione anticipata di vecchiaia

al compimento del cinquantaseiesimo anno di età fino al 31 dicembre 2015, del

cinquantasettesimo anno di età fino al 31 dicembre 2017 e del cinquantottesimo anno

di età a decorrere dal 1° gennaio 2018, a condizione del possesso di almeno 1040

settimane di contribuzione (con l’esclusione dei periodi assicurativi non corrispondenti

ad attività di navigazione), di cui almeno 520 settimane di effettiva navigazione al

servizio di macchina o di stazione radiotelegrafica di bordo.

Nei casi di lavoratori marittimi che abbiano ricoperto contemporaneamente diverse

qualifiche, il periodo di svolgimento dell’effettiva navigazione al servizio di macchina o

di stazione radiotelegrafica deve essere attestata dall’azienda armatoriale con esplicita

assunzione di responsabilità su quanto dichiarato, utilizzando il modello allegato.

Qualora un lavoratore abbia svolto l’attività di cui sopra presso più Aziende

armatoriali, le predette dichiarazioni dovranno essere rese da tutti i datori di lavoro

interessati.

Solo in caso di impossibilità accertata dalla sede da parte di una o più Aziende di

rendere la predetta dichiarazione, quest’ultima dovrà essere sostituita con una

dichiarazione del lavoratore interessato, sulla base del modello allegato.

Le Sedi, infine, avranno cura di portare a conoscenza di ciascuna azienda armatoriale

con cui intrattengono rapporti contributivi le disposizioni del presente messaggio.

IL DIRETTORE CENTRALE

Antonello Crudo

                                            procedendo ai sensi dell'art. 221 co. 4 D.L. n. 34/2020, convertito, con modificazioni, dalla

                                            legge n. 77/2020, e successive modificazioni, nella causa iscritta al n. r.g. 2608/2021

                                           promossa dal comandante sig.:

                                           Dario SAVINO, nato a Napoli il 18/12/1961, codice fiscale SVNDRA61T18F839G,

                                           residente in Via Privata Antonio Rainusso 20c, Santa Margherita Ligure (GE), elettivamente

                                           domiciliato in Roma, alla via del Tritone n. 169, presso lo studio degli Avv.ti Giuseppe

                                           LOFFREDA e Alberto COZZO, i quali lo rappresentano e difendono, anche disgiuntamente,

                                           giusta procura in calce al ricorso

                                                 

                                                                                                         CONTRO

                                           l'ISTITUTO NAZIONALE DELLA PREVIDENZA SOCIALE -  I.N.P.S. (c.f.

                                           80078750587), in persona del Presidente e legale rappresentante pro-tempore, agli effetti del

                                           presente atto elettivamente domiciliato in Genova, Piazza della Vittoria, 6/R (Ufficio Legale

                                           Distrettuale INPS) presso l'avv (..omissis,,), in virtù di procura generale alle liti del 21.7.2015,

                                           a rogito Dott. Paolo Castellini, notaio in Roma (rep. n. 80974)

                                          RICORRENTE:

                                          "Per le ragioni esposte:

                                          -accertare e dichiarare che il Com.te Dario Savino ha maturato il diritto di vedersi

                                          riconosciuta la Pensione di vecchiaia nella gestione Fondi speciali e nel fondo Prev.

                                          Marinara;

                                          -condannare l'INPS  in persona del legale rappresentante pro tempore, a riconoscere e

                                          corrispondere la prestazione pensionistica al ricorrente computando il periodo dal

                                          16/05/2006 al 18/03/2019, pari a 12 anni e mesi 10, e quindi per un periodo di 667 settimane

                                          di effettiva navigazione al servizio di stazione radiotelegrafica sin dalla domanda;

                                          -condannare l'INPS in persona del legale rappresentante pro tempore, a corrispondere i

                                          ratei arretrati dovuti a far data dalla domanda de qua in data 28.12.2020 in esito alla

                                          computazione, con interessi come per legge.

                                          Con vittoria di spese, diritti ed onorari del presente giudizio "

                                          INPS:

                                          "Voglia il Tribunale Ill.mo respingere la domanda avversaria perchè inammissibile ed

                                          infondata in fatto e diritto, oltre che sfornita di prova. Spese come per legge ́

                                           ha convenuto in giudizio l'INPS, per sentire accertare il proprio diritto alla corresponsione

                                           Marinara", a decorrere dalla domada ammibistrativa del 28.12.2020 , avendo diritto, con

                                           riguardo al periodo d'imbarco quale Comandante della nave da diporto "Regina d'Italia", dal

                                           "effettiva navigazione al servizio di stazione radiotelegrafica ́ e per sentire condannare

                                           l'Istitutop a corrispondergli, dunque, gli arretrati della prestazione, a far data dalla menzionata

                                           domanda amministrativa.

                                                   Il ricorrente ha dedotto, in particolare, a fondamento delle proprie domande, quanto

                                           segue:

                                                   -egli è lavoratore marittimo con qualifica di comandante ed abilitato al servizio di

                                            "stazione radiotelegrafica di bordo ́;

                                                    -nel corso della propria attività professionale è stato imbarcato quale Comandante e

                                             ne ha svolto le funzioni, nonché quelle di addetto alla stazione radiotelegrafica di bordo;

                                                     -in data 28.12.2020 ha chiesto il riconoscimento della pensione di vecchiaia nella

                                             gestione Fondi speciali e nel Fondo Prev. Marinara, avendo già maturato il requisito

                                             contributivo di 520 settimane al servizio di macchina o di radiotelegrafista (v. ricevuta di

                                             presentazione, doc. 1 ric.);

                                                      -con nota del 10.03.2021 l'INPS ha rigettato la domanda, così argomentando: non

                                             ha maturato il requisito contributivo di 520 settimane al servizio di macchina o

                                             radiotelegrafista. Lei ha infatti dal 1.6.1989 al 28.5.2019 un totale di 0 contributi di

                                             macchina (v. doc. 2 ric.);

                                                      -l'INPS non ha riscontrato il ricorso amministrativo (doc. 3 ric.) proposto avverso il

                                             provvedimento di reiezione;

                                                       -l'art 31 della Legge 26 luglio 1984 n.413, come modificato dal co. 2 dell'art. 5 del

                                             D.P.R. 28 ottobre 2013 n. 157, prevede il diritto dei marittimi al conseguimento della

                                             pensione anticipata di vecchiaia al compimento del cinquantottesimo anno di età a decorrere

                                             dal 1° gennaio 2018, a condizione del possesso di almeno 1040 settimane di contribuzione,

                                             di cui almeno 520 settimane di effettiva navigazione al servizio di macchina o di stazione

                                             radiotelegrafica di bordo;

                                                       -nel messaggio n. 2409 del 7.4.2015 (doc. 4d ric.) l'INPS 6ha indicato che "nei casi di

                                              lavoratori marittimi che abbiano ricoperto contemporaneamente diverse qualifiche, il periodo

                                              di svolgimento dell'effettiva navigazione al servizio di macchina o di stazion

                                              radiotelegrafica deve essere attestato dall'aziensa armatoriale con esplicita assun zione di

                                              responsabilità su quanto dischiarato",

                                                    -nel caso di specie, ricorrono allora tutte le condizioni richieste dalla normativa, in

                                            quanto egli, al momento della domanda di pensione, era in possesso dei requisiti: a)

                                            anagrafico (59 anni) essendo nato nel dicembre 1961; b) oltre 1040 settimane di

                                            contribuzione riferite ad attività di navigazione - precisamente 1688,29 (periodo: dal

                                            1.6.1989 al 20.10.2021: settimane: 1.688,29) (doc. da 1b a 1f e 1l ric.); c) oltre 520 settimane,

                                            tra quelle indicate, di effettiva navigazione al servizio di macchina o di stazione

                                            radiotelegrafica di bordo (periodo dal 16.5.2006 al 18.3.2019, pari a 12 anni e mesi 10, quindi

                                            precisamente 667 settimane), come confermato anche dall'estratto conto prevfidenziale (v.

                                           7.4.2015 (ha depositato, unitamente alla domanda di pensione, dichiarazione di

                                            responsabilità - doc. 1m ric. - e attestazione AP16 - doc. 4c ric. - sottoscritte dall'armatore

                                           Stefano GABBANA in data 20.03.2019 e in data 4.8.2020, a copertura, complessivamente,

                                           del periodo dal 16.5.2006 al 28.5.2019, pari a 13 anni e 678 settimane di effettiva navigazione

                                           al servizio di stazione radiotelegrafica di bordo, ben più di quante richieste dal citato art. 31

                                           della legge 413/84 per avere accesso alla pensione di vecchiaia anticipata);

                                                   -egli è anche in possesso del certificato che attesta l'idoneità e la competenza nell'uso

                                           di apparati di comunicazione nelle navi e, a conferma del titolo posseduto, offre in

                                           comunicazione la documentazione relativa a due verbali di collaudo, rispettivamente del

                                           5.5.2006, ad opera del Ministero delle Comunicazioni Ispettorato territoriale Liguria eseguito

                                           dall'ispettore DEGIULI nel porto della Spezia (doc. 6), e in data 16.2.2017, della Divisione

                                           X - Ispettorato Territoriale Liguria - Ministero dello Sviluppo Economico, eseguito

                                          dall'ispettore TETTI nel porto di Lavagna (doc. 7); collaudi entrambi riguardanti la "stazione                                                          radiotelefonica" ed effettuati a bordo della della "Regina D'Italia", dell'Armatore Stefano

                                                  -nel secondo verbale « oltre ai dati tecnici del complesso ricetrasmittente

                                          radiotelefonico in uso, vengono contestualmente verbalizzate le annotazioni sul personale

                                          radiotelefonista e nella fattispecie quelle relative al comandante SAVINO il quale esibisce il

                                          GOC [certificato di abilitazione] n. GG22341 rilasciato dal Regno Unito il 28/01/2000, e la

                                          cui convalida portava la scadenza del 18.02.2019. Il GOC (General Operator Certificate) è

                                          appunto il Certificato Generale di Operatore  GMDSS. Quest'ultimo è l'acronimo  del Sistema

                                          mondiale di soccorso e sicurezza in mare (Global Maritime Distress Safety System). Il

                                          GMDSS è un sistema di comunicazioni radio, con copertura globale, concepito per la

                                          sicurezza marittima e per la gestione delle emergenze in mare. L'utilizzo di apparati                                                                      radioelettrici a bordo di navi di qualsiasi tipo è subordinato al possesso da parte degli

                                          operatori di un Certificato che garantisca che il livello di competenza sia adeguato al servizio

                                          da svolgere. In Italia il Servizio radioelettrico mobile marittimo è regolamentato dagli artt.

                                          164-165 del Codice delle Comunicazioni elettroniche ed è la DGAT (Direzione Generale

                                          Attività Territoriuali) competente al rilascio e al rinnovo del certificato n questione">>;

                                                 -egli, conclusivamente, è pienamente legittimato a richiedere il riconoscimento della

                                          "prestazione precoce di vecchiaia anticipata di cui all'art. 31 della Legge 26/07/1984 n.413 ́

                                                 - l'INPS competente, disponendo della dichiarazione dell'Armatore e degli attestati di

                                           esercizio di impianto, "ha errato nel non riconoscere la prestazione di radiotelegrafista svolta

                                           a bordo di navi da parte del Ricorrente nel periodo di riferimento "

                                                L'INPS si ' ritualmente costituito in giudizio  chiedendo che la domanda avversaria

                                          sia respinta, "perché inammissibile ed infondata in fatto e diritto, oltre che sfornita di prova ".

                                                Secondo il convenuto, infatti:

                                          - ai sensi dell'articolo 31 della Legge n.413/1984, recante la normativa di riordino del

                                          sistema di pensionistico dei lavoratori marittimi, questi ultimi possono ottenere il trattamento

                                          di pensione anticipata di vecchiaia, al compimento del 58° anno di età a decorrere dal 1°

                                          gennaio 2018; il diritto è subordinato, però, al soddisfacimento di un requisito contributivo

                                          pari a 1040 settimane, esclusi i periodi assicurativi non corrispondenti ad attività di

                                          navigazione, di cui almeno 520 settimane accreditate per effettiva navigazione al servizio di

                                          macchina o di stazione radiotelegrafica di bordo;

                                          -il sig. SAVINO ha allegato, in sede di presentazione della domanda di pensione di

                                          vecchiaia: dichiarazione di responsabilità dell'azienda armatoriale attestante  lo svolgimento                                                          di attività di navigazione con qualifica di comandante ed operatore  qualificato per l'esercizio

                                          della stazione radiotelegrafica per il periodo dal 16.5.2006 al 18.3.2019; attestazione

                                          dell'armatore, riguardante lo svolgimento di attività di navigazione con qualifica di

                                          comandante ed operatore qualificato per l'esercizio della stazione radiotelegrafica per il

                                          periodo dal 16.5.2006 al 18.3.2019 [recte 28.5.2019];

                                                -la presentazione di tali dichiarazioni è conforme alle disposizioni di cui al messaggio

                                          INPS n. 2409 del 7.4.2015; tale messaggio « è stato tuttavia integrato dal successivo

                                          Hermes n. 6701 del 03/11/2015 che ha chiarito quanto segue: "Con il messaggio n. 2409 del

                                          07/04/2015 si è precisato che nei casi di lavoratori marittimi che abbiano ricoperto

                                          contemporaneamente diverse qualifiche, il periodo di svolgiomento dell'effettiva navigazione

                                          al servizio di macchina e di stazione radiotelegrafica deve essere attestato dall'azienda   

                                          armatoriale con esplicita assunzione di responsabilità su quanto dichiarato, utilizzando il

                                          modello allegato al medesimo messaggio. Alcune sedi hanno chiesto chiarimenti

                                          relativamente a casi di comandanti che hanno fatto richiesta di pensione di vecchiaia

                                          anticipata di cui all'art 31 della legge 413/1984, allegando la dichiarazione dell'azienda                                                                    relativa all'attestazione dell'effettiva navigazione al servizio di macchina o di stazione                                           radiotelegrafica (ovvero radiotelefonica/radioelettrica) di bordo, anche se dal libretto di

                                          navigazione risulti la sola qualifica di comandante. Al riguardo occorre precisare che il

                                          libretto di navigazione è un atto che ha, ai sensi del codice della navigazione, una doppia

                                          valenza: abilita alla professione marittima; attesta il servizio prestato dagli iscritti nelle

                                          matricole della gente di mare a bordo delle navi. Occorre altresì considerare che ai sensi

                                          del codice delle comunicazioni elettroniche il servizio radioelettrico a bordo delle navi è

                                          posto sotto l'autorità del comandante. Pertanto, ai fini dell'accertamento dei periodi di

                                          effettiva navigazione al servizio di macchina o di stazione radiotelegrafica di bordo occorre

                                          che dal libretto di navigazione risulti tale qualifica, oltre che quella di comandante. Solo per

                                          i periodi di effettiva navigazione al servizio di stazione radioelettrica di bordo, è sufficiente

                                          che risulti dal libretto di navigazione la qualifica di comandante. Resta fermo che in tutti i

                                          casi sopra indicati, è necessario acquisire la dichiarazione di cui al messaggio n.

                                          2409/2015 ">>;

                                                - - <<Nel nostro caso sia nel libretto di navigazione che nell'estratto di matricola del

                                           sig. SAVINO, risulta riportata esclusivamente la qualifica di comandante ma non quella di

                                           radiotelegrafista. L'inpossibilità di riconoscere tale periodo in  assenza della registrazione

                                           sul libretto di navigazione è stata segnalata all'odierno ricorrente ilo quale è stato invitato,  con

                                           mail del 10/03/2021, a recarsi in Capitaneria al fine di chiedere la rettifica del libretto di

                                           lavoro. Allo stato, non risultando attestato il requisito delle 520 settimane di effettiva

                                           navigazione al servizio di macchina o di stazione radiotelegrafica di bordo«, come richiesto

                                           dall'art. 31 della Legge 26 luglio 1984 n.413, la domanda è stata respinta per carenza del

                                           requisito contributivo>>;

                                                     -più in generale, la prova della sussistenza dei requisiti richiesti dalla legge per il

                                           riconoscimento del diritto alla prestazione grava su chi li invochi (e quindi, qui, sul

                                           ricorrente);

                                                     -la domanda amministrativa non corredata dalla documentazione richiesta dalla legge

                                           per dimostrare il possesso dei requisiti necessari per la sussistenza del diritto alla prestazione

                                           previdenziale deve considerarsi incompleta, non idonea, quindi, a dare impulso al

                                           procedimento di liquidazione della prestazione stessa.  

                                                      La causa è stata istruita documentalmente, tramite richiesta di informativa alla

                                           Capitaneria di Porto di Genova e con l'escussione di un testimobe.

                                           difensori delle parti, si è svolta mediante trattazione scritta, ai sensi della normativa speciale

                                           stabilita dall'art. 221 D.L. n. 34/2020 e successive modifiche ed integrazioni.

                                                       Nelle note scritte depositate, le parti hanno discusso la causa e si sono infine riportare

                                           alle conclusioni di cui ai rispettivi atti introduttivi.

                                                       Il presente provvedimento viene quindi adottato fuori udienza, ai sensi della norma

                                           appena menzionata.

                                                      2. Il ricorso è fondato, per le ragioni di cui infra.

                                                      Alla luce dell'istruttoria effettuata, deve ritenersi provato che il ricorrente vanti un

                                           periodo di effettiva navigazione (risultante dagli imbarchi), non solo quale Comandante, ma

                                           anche quale addetto alla stazione radiotelegrafica (rectius radioelettrica ́, come si vedrà nel

                                           seguito) di bordo, superiore a quello richiesto dalla legge (520 settimane) per l'accesso alla

                                           prestazione.

                                                      Il possesso degli altri requisiti è pacifico e comunque non contestato dall'INPS.

                                                      Ebbene, il ricorrente ha prodotto, in allegato alla domanda, secondo quanto ammesso

                                           dallo stesso Istituto, le dichiarazioni di responsabilità/attestazioni dell'Armatore (v. doc. 1m

                                           e 4c ric.), come da circolare INPS, che coprono complessivamente in periodo d'mbarco dal

                                           16.5.2006 al 28.5.2019 (e comunque almeno al 18.3.2019) a bordo della nave da diporto

                                           "Regina d'Italia" con qualifica di comandante ed unico operatore GMDSS/addetto

                                           al servizio GMDSS.

                                                      L'INPS incentra le proprie difese attorno alla carenza di corrispondente annotazione

                                           nel libretto di navigazione.

                                                      La Capitaneria di Porto di Genova, richiesta ai sensi dell'art. 213 c.p.c., di

                                           informazioni in merito, tra l'altro, alle modalità di compilazione del libretto di navigazione

                                           del Comandante di nave da diporto, ove addetto anche al sistema radiotelegrafico, e alla

                                           specifica posizione del sig. SAVINO in relazione all'attività lavorativa prestata sulla "Regina

                                           d'Italia" ́ha riferito che:

                                           <<dal 1995 è entrato in vigore, a livello internazionale, il sistema GMDSS (Global Maritime

                                           Distress Safety System) [di cui al ricorso]. Il GMDSS è un sistema di comunicazioni radi

                                           in mare.

                                           Il sistema consente di allertare le Autorità costiere e le imbarcazioni che si trovano nelle

                                           immediate vicinanze di un'unità in pericolo e di chiedere tempestiva assistenza per il

                                           soccorso. Il sistema GMDSS consente inoltre la diffusione di messaggi urgenti per la

                                           sicurezza della navigazione in rispetto a fenomeni meteorologici.

                                           L'uso degli apparati radioelettrici a bordo di navi è subordinato al possesso da parte dei radio

                                           operatori di un Certificato che garantisca che il livello di competenza sia adeguato al servizio

                                           da svolgere. I certificati sono denominati G.O.C. (general operator certificate) ovvero R.O.C.

                                           (Restricted operator certificate) a seconda della abilitazione conseguita. Con l'entrata in

                                           vigore del sistema GMDSS è stata eliminata pertanto la storica figura del radiotelegrafista

                                           (marconista) che aveva il compito di rimanere in ascolto radio per tutte le sue ore di lavoro.

                                           Con l'entrata i8n vigore del nuovo sistema e in particolare con la funzione DSC (digital

                                           seelecting call) l'ascolto continuo è effettuato in qutomatico dall'apparato che in caso di

                                           ricezione di messaggio di distress allerta la guardi in plancia (comandante o ufficiale di

                                          guardia) con un allarme sonoro.

                                          Ciò premesso, venendo ai quesiti posti si riferisce quanto segue:

                                          1. Non è prassi indicare sul libretto di navigazione del comandante di nave da diporto la

                                          qualifica di operatore radio GMDSS (il radiotelegrafista cui si fa cenno e che operava con

                                          alfabeto morse ed un ascolto continuativo è una figura del passato che non esiste più);

                                          2. La qualifica di operatore radio GMDSS non viene riportata a libretto. All'imbarco viene

                                          riportata a libretto la sola qualifica da comandante secondo quanto previsto dalla

                                          Convenzione stipulata tra l'Armatore/proprietario  e il marittimo. L'espletamento dei compiti

                                          non esclusivi da operatore GMDSS può essere svolto da possessori di abilitazioni GMDSS

                                          (GOC/ROC), compreso il comandante, senza annotazione a libretto.

                                          3. L'unità Regina d'Italia, dalle informazioni in possesso di questa Capitaneria, era una unità

                                          di bandiera italiana classificata quale nave da diporto. Ai sensi delle disposizioni contenute

                                          nell'articolo 29 del decreto legislativo 171 del 2005 una nave da diporto deve essere dotata

                                          di un apparato radio ad onde ettometriche facente parte del sistema GMDSS e pertanto il

                                          Comandante Savino è plausibile possa essere stato il responsabile della stazione radio                                                                  essendo in possesso di abilitazione GMDSS.

                                          4. In navigazione la nave da diporto ha la stazione radio operante con il sistema DSC attivato

                                          e pertanto in caso di chiamata di soccorso il personale di guardia viene allertato da allarme

                                          sonoro. Solo il personale abilitato quale operatore radio certificato può utilizzare la stazione

                                          radio per le comunicazioni ritenute necessarie>>.

                                          La C.P. ha anche allegato alla propria nota copia dei due messaggi INPS menzionati

                                          (e prodotti) dal ricorrente e dall'Istituto.

                                          Dunque, le indicazioni della C.P. sono coerenti con quanto dedotto in ricorso in

                                          merito all'esistenza a bordo delle "Regina d'Italia"  di una Stazione GDMSS, che è (una

                                         stazione radioelettrica e) l'equivalente moderno della stazione radiotelegrafica (qust'ultima

                                         non più esistente), così come l'operatore GDMSS è l'equivalente moderno del

                                         radiotelegrafista (o marconista).

                                         Al di là delle dichiarazioni armatoriali, esistono (ulteriori) elementi documentali che

                                         confermano le funzioni del com.te SAVINO di addetto alla stazione GDMSS, nel periodo

                                         dedotto.

                                       di mare, riferito alla mave da diporto Regina d'Italia, rilasciato il 16.3.2015, prodotto in copia

                                       agli atti (doc. 1o ric.), indica il sig. SAVINO quale "Com.te Diporto, in forza della forza della

                                       convenzione di arruolamento del 16.5.2006, ma riporta altresì in nota che questi "all'atto

                                                Ha precisato il sig. SAVINO (v. interrogatorio libero) che tale ultima indicazione "è

                                        stata inserita in sede di periodico rilascio di detto documento, che ha validità di 3 anni. Avevo

                                        chiesto di inserirla conoscendo la disciplina INPS".

                                                Il libretto di navigazione del ricorrente indica l'imbarco in  qualità  di Conmandante

                                        28.5.2019.

                                        L'estratto di matricola del Com.te SAVINO, compilato dalla C.P. di Genova il

                                        3.3.2021, indica complessivi anni 28, mesi 7 e giorni 9 di navigazione, dei quali, sulla nave

                                        da diporto in questione, anni 2, mesi 10 e giorni 22 fino al 7.4.2019, anni 5, mesi 11 e giorni

                                        9 da tale data al 16.3.2015 e anni 4, mesi 2 e giorni  12 dall'ultima dat indicata fino al

                                        28.5.2019. Ciò risulta del tutto coerente con l'estratto contributivo  in atti (doc. 1m ric.).

                                               Sono stati prodotti, poi, due verbali di collaudo della "stazione radiotelefonica" di

                                        SAVINO quale "radiotelefonista", munito di certificato GOC rilasciato nel 2000 nel 2000 (e

                                        convalidato con scadenza 18.2.2019).

                                                E' stata altresì offerta in comunicazione la licenza dell'8.1.2007 (rilasciata dietro

                                         richiesta di modifica), di esercizio dell'impianto radioelettrico della nave da diporto (doc. 1n

                                                Se ne ricava agevolmente che sulla Regina d'Italia è stato operativo un apparato

                                        radioelettrico GDMSS per tutto il periodo d'imbarco del  com.te SAVINO, il quale si è

                                        occupato del relativo esercizio, essendo in possesso del titolo di abilitazione.

                                               Comunque, il teste escusso ha fornito ulteriore e precisa conferma del fatto che il sig.

                                        SAVINO, nel periodo in considerazione, sia stato comandante della nave da diporto e l'unico

                                        addetto al sistema radiotelegrafico (rectius radioelettrico) GDMSS.

                                               Da segnalare che il teste è stato Direttore di macchina dell'unità  e ha lavorato su di

                                         essa, assieme al ricorrente, pressoché per l'intero periodo oggetto di accertamento, in

                                         particolare dal gennaio 2006 al giugno 2019, cosicché le informazioni dal medesimo fornite

                                         possono ritenersi particolarmente importanti.

                                                Ebbene, il testimone ha riferito che: il ricorrente è stato comandante della Regina

                                        d'Italia per tutto il periodo indicato in ricorso; la nave era equipaggiata con un sistema

                                        GMDSS, come del resto obbligatorio per le navi da diporto senza limiti di navigazione; il

                                        stazione radio è sita tra la timoneria e la cabina del comandante, quindi anche fisicamente in

                                        una zona di pertinenza del medesimo; "enuto conto delle caratteristiche dell'Armatore e

                                        periodo 2006-2019, a bordo della Regina d'Italia non vi erano altri membri dell'equipaggio

                                        con certificazione GMDSS; la stazione era utilizzata non solo per le comunicazioni di

                                        emergenza e per ragioni di sicurezza, ma anche per le comunicazioni con l'Armatore e

                                        dell'Armatore quando a bordo con altre  persone, laddove non vi fosse copertura GSM; era il

                                        operazioni; la stazione radio è sempre attiva, 24 ore al giorno, anche se la nave non è in

                                        navigazione; chiaramente la  figura del radiotelegrafista di bordo non esiste più e, con i nuovi

                                        sistemi di comunicazione, la stazione non richiede un impegno continuo ma è compatibile

                                        con le funzioni di comandante o con altre funzioni di bordo". ́

                                                Ne consegue che la domanda di pensione a suo tempo presentata dal ricorrente deve

                                        ritenersi completa, (anche) nei suoi allegati, atteso che non era possibile pretendere che il

                                        medesimo producesse all'INPS ciò che la C.P. non poteva fornirgli. E che era sussistente,

                                        alla data della domanda (anche) l'unico requisito contstato dall'INPS, cioè quello di

                                        (oggi radioelettrica).

                                                3. /La norma di cui il ricorrente invoca l'applicazione (art. 31 l. 26.7.1984, n. 413,

                                       "Età di pensionamento per particolari categorie ́) prevede, nel testo applicabile ratione

                                        temporis (novellato dell'art. 5, co. 2, D.P.R. n. 157/2013), quanto segue:

                                      "1. I lavoratori marittimi possono ottenere la pensione anticipata di vecchiaia, al

                                       compimento del ...«cinquantottesimo anno di età a decorrere dal 1° gennaio 2018, purché

                                       facciano valere millequaranta settimane di contribuzione - esclusi i periodi assicurativi non

                                       corrispondenti ad attività di navigazione - accreditata ai sensi della presente legge nonché

                                       della normativa preesistente, di cui almeno cinquecentoventi settimane di effettiva

                                       navigazione al servizio di macchina o di stazione radiotelegrafica di bordo.

                                       2. Ai fini del conseguimento dei requisiti di cui al comma precedente i servizi militari sono

                                       considerati utili e valutati secondo la normativa vigente nell'assicurazione generale

                                       obbligatoria e tenendo conto del beneficio previsto dall'articolo 23 della presente legge.

                                       3. La pensione di cui al presente articolo è equiparata, a tutti gli effetti, alla pensione di

                                       vecchiaia prevista dalla predetta assicurazione generale obbligatoria e spetta ai superstiti

                                       in base alle norme dell'assicurazione stessa ́

                                              Della portata e dell'ambito di applicazione della norma, si è occupata, nel recente

                                       passato, la Corte di appello di Genova (sent. 25.2.2019, n. 70).

                                              Secondo la Corte <<Costitui[va] circostanza pacifica che l'appellante abbia svolto le

                                       A parere di questa Corte essere "dedicato" ad una attività in via esclusiva (in questi termini

                                      Occorre tenere conto, tuttavia, che ad avviso dello stesso INPS (v. messaggio Hermes

                                      n. 6701 del 3.11.2015, cit.) vi possono essere, nella materia della pensione anticipata, casi

                                      di lavoratori marittimi che abbiano "ricoperto contemporaneamente " (cioè nel medesimo

                                      momento) diverse qualifiche e, così, in particolare, di comandanti di unità che facciano

                                      richiesta di pensione di vecchiaia anticipata , allegando la dichirazione dell'azienda relativa

                                      all'attestazione  dell'effettiva navigazione al servizio di  macchina o di stazione

                                      radiotelegrafica (ovvero radiotelefonica/radioelettrica) di bordo, o meglio (per quanto qui

                                      rileva) di operatore radio GMDSS ("anche se dal libretto di navigazione risulti la sola

                                      qualifica di comandante).

                                      Addirittura, il messaggio INPS 2409/2015 (cit.) fa riferimento alle condizioni per il

                                      riconoscimento del requisito delle 520 settimane, "nei casi di marittimi che svolgano periodi

                                      di navigazione con doppia qualifica di comandante e di direttore di macchina,  con

                                      equiparazione di questi ai casi di (contemporaneo svolgimento di) servizio di addetto alla

                                      stazione radiotelegrafica.

                                              Del resto, il modulo da compilare a cura delle Aziende armatoriali, allegato al

                                      messaggio INPS, prevede l'attestazione di "attività effettiva di navigazione al servizio di

                                      macchina o di stazione radiotelegrafica di bordo", senza evocare il criterio di esclusività.

                                             Invero, al requisito dell'esclusività non sembra riferirsi neppure l'art.31 1.26.7.1984

                                      n. 413, il cui tenore letterale è quello 3ripreso ́ nei messaggi e nel modulo di attestazione:

                                      "cinquecentoventi settimane di effettiva navigazione al servizio di macchina o di stazione

                                                A fronte di dette situazioni, dunque, l'Istituto non evidenzia alcuna preculsione di

                                       principio al riconoscimento dello svolgimento (anche) delle (contemporanee) funzioni di

                                       addetto alla stazione radiotelegrafica (oggi radioelettrica GMDSS), ma pretende che, ai fini

                                       del riconoscimento, "dal libretto di navigazione risulti la qualifica di addetto alla stazione

                                       radiotelegrafica di bordo, oltre che quella di comandante ́.

                                                Precisando, però (messaggio 6701/2015) che (solo) per i periodi di effettiva

                                       navigazione al servizio di stazione radioelettrica di bordo (ed è questo il caso di specie, posto

                                       che - come visto - il progresso dei sistemi di comunicazione e allarme ha condotto

                                       all'adozione dei sistemi radioelettrici GMDSS), "è sufficieente che risulti dal libretto di

                                                Il "distinguo " di cui da ultimo discende evidentemente dal fatto che - come precisato

                                       nel messaggio - ai sensi del codice delle comunicazioni elettroniche il servizio radioelettrico

                                       a bordo delle navi è posto sotto l'autorità del comandante, cosicchè l'INPS esonera il

                                       comandante che richieda il riconoscimento di periodi di effettiva navigazione al servizio di

                                       stazione radioelettrica di bordo, dal produrre altro, se non il libretto di navigazione dal quale

                                       risulti la (sola) qualifica di comandante.

                                       Effettivamente, il Servizio radioelettrico mobile marittimo è regolamentato dagli

                                       artt. 164 e 165 del Codice delle Comunicazioni elettroniche (d.lgs. n. 259/2003), secondo

                                       cui  l'utilizzo di apparati radioelettrici a bordo di navi di qualsisai tipo e subordinato al

                                       possesso da parte degli operatori di un Certificato che garantisca che il livello di

                                       competenza sia adeguato al servizio da svolgere, tra cui - secondo le indicazioni del

                                       Ministero delle sviluppo economico, pubbliche e consultabili da ogni cittadino sul sito

                                       istituzione - il Certificato Generale di operatore GMDSS (GOC - General Operator

                                       Certificate), idoneo per qualsiasi tipo di nave in qualunque area di navigazione. Proprio il

                                       certificato di cui è in possesso il ricorrente e di cui doveva disporre, essendo la nave da

                                       diporto munita di sistema (radioelettrico) GMDSS

                                               Insomma, non vi è dubbio alcuno che, secondo lo stesso Istituto previdenziale,

                                       possano essere rilevanti, ai fini in questione, anche periodi di contemporaneo esercizio delle

                                       funzioni di comandante e di addetto alla stazione radioelettrica GMDSS, posto che è venuta

                                       meno la figura del radiotelegrafista impegnato nell'ascolto per l'intero turno di lavoro.

                                              Ne discende che, a ben vedere, secondo le indicazioni di cui ai messaggi INPS, al sig.

                                       SAVINO sarebbe stato sufficiente, onde comprovare il possesso del discusso requisito,

                                       allegare alla domanda il libretto con indicazione della (sola) qualifica di comandante (come

                                       in effetti avvenuto).

                                                Conclusivamente, deve ritenersi che, nella ricorrenza degli ulteriori e non contestati

                                       settimane di effettiva navigazione al servizio di stazione radiotelegrafica (oggi radiolettrica

                                       GMDSS) di bordo.

                                                Non sarebbe del resto possibile una valutazione circa la prevalenza quali/quantitativa

                                       di una funzione rispetto all'altra,ad esse corrispondendo responsabilità e doveri di vigilanza

                                       da esercitarsi durante O¶intero periodo d¶imbarco ed essendo (state) entrambe indispensabili

                                       per l'attività della nave.

                                       stazione radioelettrica di bordo è e resta tale per tutto il periodo d'imbarco, anche nei

                                       momenti in cui operativamente non svolge le relative funzioni (dovendo sempre vigilare sul

                                       servizio, anche per previsioni normative, ed essere pronto ad utilizzare l'apparato in caso di

                                       necessità).

                                                Il com.te. SAVINO ha il diritto al riconoscimento della pensione anticipata ai sensi

                                       della menzionata norma, con decorrenza dalla data della domanda.

                                                Sugli arretrati dovuti spetta altresì la maggior somma tra rivalutazione monetaria e

                                       interessi legali a decorrere dal 121° giorno successivo alla data della domanda

                                       amministrativa, nonché dalla successiva maturazione dei ratei sino al saldo (Cass., 6 marzo

                                       2001, n. 3244; Cass., 6 aprile 2001, n. 5201; Cass., 14 maggio 2004, n. 9256; Cass., 13

                                       maggio 2002, n. 6882).

                                              4. Quanto alla disciplina delle spese di giudizio, la presenza di precedenti di merito

                                       di segno diverso e l'assenza, per quanto consta, di precedenti del Giudice di legittimità,

                                       nonché la particolare complessità della materia, fanno sì che sia equo compensare

                                       integralmente, tra le parti, delle spese di lite.

                                                                                        P.Q.M.

                                        eccezione e conclusione,

                                             -accerta e dichiara il diritto del ricorrente a percepire la pensione anticipata di

                                        vecchiaia, quale prevista, per i lavoratori marittimi, dall'art. 31 della Legge 26 luglio 1984

                                        n. 413, e successive modifiche, con decorrenza dalla data della domanda (presentata il

                                        28.12.2020);

                                             -conseguentemente condanna l'INPS, in persona del legale rappresentante pro

                                        tempore, a corrispondere al ricorrente detta pensione, nella misura di legge, con i ratei

                                        arretrati maturati, oltre alla maggior somma tra rivalutazione monetaria ed interessi legali dal

                                        121° giorno successivo alla domanda e a decorrere dalla successiva maturazione dei ratei

                                        sino al saldo.

                                               Compensa integralmente, tra le parti, le spese di lite.

                                               Genova, il 25 maggio 2022.

                                                                                                                                                     IL GIUDICE

                                                                                                                                                    Stefano Grillo

Disposizioni per lo svolgimento delle prove di verifica finale delle competenze acquisite dagli allievi degli Istituti Tecnici Superiori – I.T.S. – costituiti per l’area tecnologica della Mobilità sostenibile, ambiti “mobilità delle persone e delle merci” e “gestione degli apparati e degli impianti di bordo”, unificate con le prove di esame per il conseguimento delle certificazioni di competenza di Ufficiale di coperta e di Ufficiale di macchina.  

VISTA la legge 21 novembre 1985, n. 739, concernente l’adesione alla Convenzione sull’Addestramento, la Certificazione e la Tenuta della Guardia adottata a Londra il 7 luglio 1978 Standard of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers, STCW 78, nella versione aggiornata, nonché il comunicato del Ministero degli Affari Esteri, relativo al deposito presso il Segretariato Generale dell’Organizzazione Internazionale Marittima (IMO) in data 26 agosto 1987, dello strumento di adesione dell’Italia alla Convenzione suddetta, entrata pertanto in vigore, per l’Italia, il 26 novembre 1987, conformemente all’articolo XIV;

VISTO il Decreto Interministeriale 4 Ottobre 2016, n. 762, pubblicato in Gazzetta Ufficiale il 12 gennaio 2017, con il quale sono state emanate le Linee Guida di cui all’art. 1, comma 48 della L.107/2015 sopracitata, nel quale si dispone, in deroga alla normativa di cui al Decreto Interministeriale 16 settembre 2016, n. 713, l’unificazione delle prove di verifica finale dei percorsi I.T.S. con le prove d’esame per il conseguimento dell’attestato di superamento degli esami per il conseguimento del certificazione di competenza (CoC) di Ufficiale di coperta e di Ufficiale di macchina;

VISTO l’art. 2, comma 5, del citato D.I. 762, il quale dispone che la struttura delle prove di verifica finale di cui al comma 1 sarà definita con provvedimento congiunto del Ministero dell’Istruzione, dell’Università e della Ricerca e del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti al fine di uniformare, senza ulteriori oneri a carico della finanza pubblica, le modalità di espletamento delle stesse su tutto il territorio nazionale  

                                                                                DECRETA

                                                                                 Articolo 1

                                                                                   (Finalità)

1. Ferme restando le disposizioni del Decreto Direttoriale 22 novembre 2016, relativo ai programmi, alla struttura ed alle procedure d’esame per il conseguimento delle certificazioni di competenza della gente di mare, il presente Decreto disciplina le procedure per lo svolgimento delle prove di esame unificate di cui all’articolo 2, comma 3 del Decreto Interministeriale 4 ottobre 2016, n. 762.    

                                                                                Articolo 2

                                                  (Commissioni di esame unificato - Composizione e Compiti)

1. La Commissione di esame di cui all’articolo 4 del Decreto Direttoriale 22 novembre 2016, nell’ambito delle sessioni degli esami di abilitazione disciplinate dalla normativa in vigore di competenza del MIT, ai sensi dell’art. 1, comma 3 del D.I. n. 762 del 4 ottobre 2016, limitatamente agli allievi di cui al successivo art. 3, comma 4, è integrata da:  a) un esperto del mondo del lavoro designato dal Comitato Tecnico Scientifico dell’Istituto Tecnico Superiore - I.T.S. - con almeno cinque anni di esperienza nelle imprese dell’area tecnologica e dell’ambito al quale si riferisce il percorso stesso, impegnato nella realizzazione delle attività di tirocinio;  b) un esperto della formazione professionale designato dalla Regione territorialmente competente.  

2. I due membri integrati hanno voto deliberativo esclusivamente ai fini della valutazione delle competenze dei programmi effettuati durante il percorso I.T.S. .  

3. La Commissione accerta le competenze obbligatorie previste dagli articoli 7 e 10 del Decreto medesimo e dal Decreto Interministeriale n. 713 del 16 settembre 2016.  

                                                                                Articolo 3

                                                                     (Sessione di esame unificato)

1. Gli Istituti Tecnici Superiori interessati allo svolgimento delle prove di esame unificate, entro il 31 gennaio di ogni anno, devono inoltrare alla Direzione Marittima, nel cui territorio di giurisdizione hanno sede gli Istituti Tecnici Superiori richiedenti, una richiesta per l’effettuazione delle prove d’esame unificate.  

2. L’istanza di cui al comma precedente, è integrata con il nominativo dei membri di cui all’articolo 2, comma 1, designati  dagli Organismi competenti.  

3. La Direzione Marittima che ha ricevuto la richiesta di sessione di esame unificato trasmette all’Istituto Tecnico Superiore interessato il bando di esame.  

4. L’Istituto Tecnico Superiore interessato, entro 60 giorni dalla data di pubblicazione del bando, trasmette alla Direzione Marittima l’elenco dei candidati, ammessi ai sensi dell’articolo 2 comma 2 del Decreto Interministeriale 4 ottobre 2016, n. 762, per i quali è stata richiesta la sessione di esame unificato.

5. La Direzione Marittima, nell’ambito delle sessioni ordinarie di esame, in funzione del numero degli allievi iscritti, comunica all’Istituto Tecnico Superiore la data in cui si svolgeranno tali prove di esame.  

6. All’elenco di cui al comma 4 devono essere allegate le previste quietanze di pagamento della tassa di ammissione agli esami di cui all’art. 50 della legge 82/1963 e successive modifiche ed integrazioni.  

7. Gli oneri connessi alla Commissione di esame unificato sono a carico dell’Istituto Tecnico Superiore richiedente per quanto attiene ai membri aggiuntivi.

                                                                                Articolo 4  

                                                           (Ammissione alla sessione di esame unificato)

1. L’ammissione alla sessione di esame unificato avviene secondo quanto disposto dall’art. 3 del Decreto Ministero delle infrastrutture e dei trasporti 22 novembre 2016 e dal precedente art.3, comma 4.  

2. A tal fine l’Istituto Tecnico Superiore provvede a richiedere alla Capitaneria di Porto di iscrizione del candidato all’esame, tramite PEC, l’accertamento dei requisiti richiesti, ai sensi dell’art. 3 comma 3 del Decreto Direttoriale 22 novembre 2016, allegando all’istanza copia della domanda in bollo per ogni singolo allievo, che dovrà essere successivamente inviata in originale.  

3. La Direzione Marittima, acquisita la documentazione di cui al precedente comma, a seconda della disponibilità dei membri della Commissione, convoca la Commissione di esame unificato nell’ambito delle sessioni ordinarie come da precedente art. 3, comma 5.  

4. Gli allievi indicati dall’Istituto Tecnico Superiore possono accedere esclusivamente alla sessione unificata presso la Direzione Marittima territorialmente competente.  

5. Ai sensi dell’articolo 6, comma 3 del Decreto Direttoriale 22 novembre 2016, in caso di esito negativo di una delle prove, ovvero di tutte le prove, l’allievo ha facoltà di ripeterla nella sessione successiva di esame unificato presso la stessa Direzione Marittima, ovvero in altra Direzione Marittima con le modalità di cui all’art. 3, comma 1.

                                                                   (Attestato di superamento dell’esame)

1. Il superamento dell’esame unificato consente agli allievi dei percorsi I.T.S. di ottenere il diploma di “Tecnico Superiore per la conduzione del mezzo navale” e di “Tecnico Superiore per la conduzione degli impianti ed apparati di bordo” e l’attestato di superamento degli esami per il conseguimento della certificazione di competenza (CoC) di Ufficiale di coperta e di Ufficiale di macchina.

2. L’attestato di superamento degli esami per il conseguimento della certificazione di competenza (CoC) di Ufficiale di coperta e di Ufficiale di macchina è rilasciato, ai sensi dell’articolo 6, comma 2, del Decreto Direttoriale 22 novembre 2016, dalla Direzione Marittima presso la quale è istituita la Commissione d’esame unificato.  

3. Il Diploma di “Tecnico Superiore per la conduzione del mezzo navale” e di “Tecnico Superiore per la conduzione degli impianti ed apparati di bordo” è rilasciato dal Ministero dell’Università, dell’Istruzione e della Ricerca.

4. Le Autorità Marittime di cui all’articolo 3, comma 3, del Decreto Legislativo 12 maggio 2015, n. 71, nelle cui matricole gli allievi sono iscritti, rilasciano il certificato di competenza.  

                                                                                    Articolo 6

                                                                 (Aggiornamento dei programmi di esame)

1. Nel caso in cui intervengano modifiche alla normativa in materia di formazione ed addestramento, che richiedano la revisione dei programmi di esame di cui al Decreto del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti del 22 novembre 2016, i programmi di esame unificato saranno automaticamente aggiornati.  

                  Il Direttore Generale                                                                        Il Direttore Generale

            f.to    Arch. Mauro Coletta                                                               f.to  Dott.ssa Maria Assunta Palermo  

A Tutte le direzioni marittime, LORO SEDI

A tutte le Capitanerie di Porto, LORO SEDI

E, p.c.:

Al Comando Generale del Corpo delle Capitanerie di porto - Reparto VI. SEDE

Oggetto: PR - STW  - 02 - Riesame della Circolare n. 17 del 17/12/2008 - Attuazione del DM 25 luglio 2016 e ulteriori    

               chiarimenti in merito all'adeguamentoe e al rinnovo,

      Com'è noto è stato pubblicato il DM 25 Luglio 2016 (G. U. n. 183 del 6 Agosto 2016) concernenle i requisiti di accesso alle certificazioni di competenza e di addestramento aggiornate a seguito dell'entrata in vigore degli Emendamenti alla Convenzione Internazionale intervenuti durante la Conferenza di Manila 2010.

     AI riguardo, di concertu con il Comando Generale dci Copro delle Capitanerie di Porto, Reparto VI, Ufficio IV, si ritiene utile fornire i seguenti chiarimenti.

     Tenuto conto che alcune Direzioni Marittime hanno già pubblicato i bandi di esame per il conseguimento delle abilitazioni marittime di cui al DM 30 Novembre 2007, glistessi saranno conclusi ai sensi di tale normativa.

  L'articolo 25 del DM 2S Luglio 2016 ha disposto il periodo transitorio secondo il quale alcune figure professiunali possono richiedere la conversione nelle nuove certificazioni di competenza e di addestramento.

  Tale periodo transitorio scade il 1/1/2017.

  Per quanto sopra esposto, considerato l'esiguo tempo a disposizione per la presentazione dell'istanza e l'impossibilità, per chi è imbareato, di presentare personalmente la domanda, i marittimi interessati alla convcnaonc nelle nuove certificazioni possono richiedere la stessa entro il 2/1/2017, lllvlando alla propria Capitaneria di porto di iscrizione - tramite posta certificata, posta elettronica, via fax oppure consegna a mano tramite un proprio delegato - l'istanza di conversione in carta semplice.

  Allo sbarco il richiedente si recherà in Capitaneria di porto presentando tutta la documentazione richiesta e potrà ottenere il certificato di competenza e/o di addestramento se in possesso dei requisiti richiesti.

  La data di validità del certificato decorrerà dal momento del rilascio.

  Per una corretta compilazione dei certificati di competenza e dei certificati di addestramentu per le nuove figure (Ufficiale elettrotecnico, Comune Elettrotecnico, Marittimo Abilitato di Coperta e di Macchina) si riportano nella seguente tabella le esatte diciture:

_______________________________________________________________________________________________________ REGOLA           DENOMINAZIOME                FUNZIONI                                LIVELLO

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

                                                   Navigazione/  Navigational__________________________

                                                   Maneggio e stiivaggiodel carieo/Cargo handling and                                                                                                    

                       Marittimo               stowage_______ _______________________________             Livello

    III/5            abilitato di             Controllo dell'operatività della nave e cura del                           supporto

                       coperta / able        personale a bordo / Controlling the operation of the                   support level

                       seafarer deck        ship and care for persons on board___________________

                                                   Manutenzione e riparazione / Maintenance and

_____________________________ repair_________________________________________________________________________

                                                   Meccanico navale / Marine engineering_______________

                                                   Apparechiature elettriche, elettroniche e di controllo /

                        Marittimo             Electrical, electronic  and  control

                        abilitato di            engineering                                                                              Livello

    III/5              macchina / able   Manutenzione e riparazione / Maintenance and repair_____          supporto

                        seafarer engine    Controllo dell'operatività della nave e cura delle                           support level

                                                   persone a bordo / Controlling the operation of the    

_____________________________ship and care for persons  on board___________________________________________________

                                                   Apparecchiature elettriche, elettroniche e di

                                                   controllo / Electrical,  electronic  and  control

                        Ufficiale               engineering______________________________________             Livello          

                        Elettrotecnico        Manutenzione e riparazione   /   Maintenance  and                        operativo

    III/6             Electro-technical    repair ___________________________________________           operational

                        officer                  Controllo dell'operatività della nave e cura delle                            level

                                                   persone a bordo  /  Controlling  the operation   of  the

_____________________________ ship and care for persons on board__________________________________________________

                                                   controllo / Electrical, electronic and control

                        Comune               engineering _______________________________________            Livello

                        Elettrotecnico /     Manutenzione e riparazione / Maintenance and                               supporto  /

    III/7             Electro-technical    repair                                                                                         support level

                        rating                  Controllo dell'operatività della nave e cura delle    

                                                  persone a bordo / Controlling the operation of the

 

  Gli articoli 8 e 9 del DM25 luglio 2016 prescrivonu il rilascio del certificato con la limitazione in caso di mancato addestramento di Marittimo Abilitato ai Mezzidi salvataggio Veloci(MABEV).

  Il mancato possesso dell'addestramento specifico non preclude, a priori, la possibilita di imbarco, resta inteso che in mancanza dell'addestramento, nell'attestato di addestramento conseguito sani riportata la dicitura "non abilitato' ("NoIqualified" in inglese).

  Inoltre al comma 1, articolo 25, le qualifiche di bordo di Carpentiere ed Ottonaio devono essere ricomprese nella lettera b) e non nella lettera f) dello stesso comma;

  Alla lettera i) dello stesso articolo, per la figura di Ufficiale Elettrotecnico sono richiesti i requisiti del comma 2, lettere c) e d) e non delle lettere e) e f).

  Nelle more dell'emanazione dei librctti di addestramcnto, aggiornati agli Emendamenti Manila 2010, per gli Allievi Ufficiali di Coperta e di Macchina e per i Comuni di guardia in coperta e in macchina, continuano ad utilìzzarsi i libretti di addetramcnto di cui ai D.D. 31/12/2004.

  Per gli Allievi Ufficialidi Coperta e di Macchina dovrà essere annotato, a cura del comandante o dell'Ufficiale responsabile dell'addestramento a bordo, l'effettuazione del servizio di guardia in plancia o in macchina.

  Nelle more dell'emanazione dei libretti di addestramento per l'Allievo Ufficiale Elettrotecnico e del Comune Elettrotecnico, in corso di elaborazione dall'1MO, si fa presente che la compagnia di navigazione che intenda imbarcare tali figure, dovra fornire l'attestazione di aver erogato all'Allievo e al Comune la formazione richiesta dalle tavole A-III/6 e A-IlI/7.

A beneficio di tutta l'utenza  interessata e a seguito del prescritto Riesame di Direzione effettuato ai sensi della nonnativa UNI EN ISO 9001:2008, secondo la procedura PR-SGQ-03 del Manuale del Sistema di Gestione per la Qualità. si precisa inoltre quanto segue:

    L'adeguamento della data dì scadenl'..aoriginaria dei certificati NON È UN RINNOVO.

    Pertanto, il marittimo, il cui certificato reca la data di scadenza 31/12/2016 o 1/1/2017, presenta alla Capitaneria di porto di iscrizione solo ed esclusivamente i corsi di addestramento richiesti dal suo certificato di competenza da adeguare, secondo le modalita riportate nelle Circolari n. 34 del 17 marzo 2016 e n. 37 del 2 Agosto 2016, punto A).

  Si ribadisce la necessità di effettuare ['adeguamento per i certificati di competenza in tempi celeri allo scopo di consentire ai marittimi l'imbarco.

  A tal fine si raccomanda a tutte le parti interessate (marittimi e compagnie di navigazione) che effettuano traffico nazionale di rimandare la procedura di adeguamento dopo il 15 gennaio 2017 e comunque non oltre il primo trimestre, favorendo l'adeguamento dci certificati ai marittimi impiegati sul traffico internazionale.

  Si informa inoltre che L'ADEGUAMENTO ALLA SCADENZA ORIGINARIA DEL CERTIFICATO PUÒ ESSERE EFFE'M'UATO ANCHE DOPO IL TERMINE DEL 1/1/2017 ma non oltre la data di scadenza originaria dci certificato.

  Nei casi suddetti comunque, I REQUISITI PER L'ADEGUAMENTO DELLA SCADENZA DEVONO ESSERE STATI MATURATI AL 31/12/2016.

  In caso contrario, cioè se l'istanza è presentata oltre il termine di validita originaria dci certificato, non potranno più applicarsi le disposizioni relative all'adeguamento ma si applicheranno le procedure per il rinnovo di cui al DM 1/3/2016 ed il marittimo dovrà possedere tutti i requisiti richiesti dallo stesso.

__________________________________________________________________________________________________________

  Es.:certificatorinnovato/rilasciato in data 1/5/2013 fino al 31/12/2016. L'adeguamento può essererichiestofinoal 31/4/2018 e seguiràle procedure della Circolare n. 34.

  Oltre tale data Irattasi di un rinnovo quindi sottoposto alle disposizioni del DM 1/3/2016 e dellaCircolare n. 35.

__________________________________________________________________________________________________________

    Resta inteso che i certificati di competenza che recano LA LIMITAZIONE 5000 GT E 7000 GT CONTINUANO A MANTENERE TALI LIMITAZIONI.

  Il rinnovo dei certificati di competenza è disciplinato gsl  Decreto Ministeriaie 1Marzo 2016, n. 51 secondo le procedure indicate nella Circolare n. 35 del 17 marzo 2016 e della Circolare n. 37 del 2 Agosto 2016 lettera B).

  L'articolo 4, comma 2, prescrive che il lavoratore marittimo deve aver anche effettuato, alternativamente, i periodi di navigazione di cui alle lettere a), b) o c) svolgendo le funzioni della certificazione posseduta.

  Qualora il marittimo non abbia effettuato il servIzIo di navigazione nelle  funzioni della certificazione posseduta gli sara rilasciato il Certificato di Competenza (CoC), o il Certificato di addestramento (CoP), in relazione alla funzione effettivamentesvolta a bordo a condizione che lo stesso marittimo abbia sostenuto favorevolmente l'esame previsto per il certificato che gli può essere rilasciato.

 Tale facoltà è concessa solo cd esclusivamente qualora il marittimo presenti

formale istanza nella quale dichiara quanto segue:

  «il sottoscritto (Nome e Cognome, data di nascita , numero di matricola e luogo di residenza) è consapevole che con la presente rinuncia dovrà sostenere nuovamente l'esame per l'ottenimento del cerlificato di competenza scaduto e non

rinnovato per la mancanza del mantenimento delle competenze possedute"

____________________________________________________________________________________________________________

Esempio 1 :Primo Ufficialedi coperta che ha effettuato la navigazionc come Ufficiale di coperta a livello di supporto.

A sua richiesta può essergli irilasciato il certificato di cumpelenza da Ufficiale di Navigazionc a condizione che abbia sostenuto con esito favorcvolel'csame previsto dalla Sez. A-III 1.

Esempio 2 : Ufficialedi coperta che ha effettuato la navigazionc come Comune di coperta.

A sua richiesta può essergli rilasciato il certificato di addestramento da Comunc di coperta a condizione che abbia sostenuto con esito favorcvolel'csame previsto dalla Sez. A-II/4.

Esempio 3 : Ufficialedi coperta che ha effettuato la navigazione come mozzo.

Non può essere rilaflciato alcun Certificato.

Stesso dicasi  per la sezione Macchina.

___________________________________________________________________________________________________________

    A tale personale, qualora intcnda nnnovare la certificazione scaduta, dovranno essere applicate le disposizioni di cui all'art. 8, comma 3 del DM 1 Marzo 2016, n. 5I.

   Si ricorda che nel futuro, IN OGNI CASO, non è consentito l'ottcnimcnto della certificazione superiore ae non è stato dimostrato il mantenimento delle competenze mediante l'esame di cui all'articolo 6, comma 1, lettera b) relativo alla certificazione che si intende ottenere.

IL CORSO DIRETIIVO PER PRIMI UFFICIALI, COMA.NDANTI E DIRETTORI DI MACCHINA È OBBLIGATORIO PER IL RINNOVO.

  Considerato che non può prescindersi dal possesso delle competenze per il livello direttivo richieste dalle nonne internazionali c comunitarie, tale requisito è obbligatorio anche per i Comandanti, Direttori di Macchina e Primi Ufficiali di Coperta e di Macchina già in possesso di tali certificazioni, così come, tra l'altro, disposto con Circolare Titolo: Gente di Mare, Serie XIII, D. 32 prot. 7403 del

28/04/2015.

  I marittimi che hanno conseguito l'abilitazione di Comandante, Direttore di Macchina, Primo Ufficialedi coperta e di Primo ufficiale di macchina negli anni 2011 e 2012 (che quindi devono procedere ad un RINNOVO E NON all'adeguamento della data di scadenza), dovranno presentare tale requisito entro il 31/12/2018.

  Resta inteso che per tale personale il certificato di competenza, cosi rinnovato, non avrà la scadenza quinquennale in quanto mancante del Corso Direttivo,ma recherà la data di scadenza 31/12/2018.

  Il rilascio dei certificati di competenza e disciplinalo dal D.M.25 luglio 2016 che detta i requisiti di accesso per il conseguimento dei certificati di competenza e di addestramento per gli iscritti alla prima categoria della gente di mare.

  L'articolo 26 del D.M. 2S Luglio 2016 dispone che coloro che vogliono accedere al certificato superiore dovranno essere in possesso di tutti i requisiti richiesti dalla loro certificazione e dei requisiti richiesti per quella superiore, come tra l'altro già previsto dall'articolo 20 dci D.M. 30 Novcmbre 2007.

  Considerato quindi che non tutte le navi risultano essere equipaggiate con tali apparecchiature il mancato possesso dell'addestramento specifico non preclude, a priori, la possibilità di imbarco e pertanto tale addestramento non è un requisito obbligatorio per l'ottenimento del certificalo ad esclusione dell'Ufficiale Elettrotecnico.

  Resta inteso che in mancanza dello speeifieo addestramento, nell'attestato di addestramenlo conseguito, sara riportata la dicitura "non abilitato" ("Not qualifled" in inglese).

  Fermo restando quanto previsto dall'articolo 23, comma 1 del decreto legislativo 12/05/2015, ll. 71, la Compagnia di navigazione e il Comandante hanno la responsabilila di impiegare, a bordo di navi con apparecchiature ad alto voltaggio superiori a 1000 V, personale in possesso dell'addestramento specifico.

    Atteso che il decreto 28/1/2008, che istituisce l'addestramento MABEV, prevede un addestramento effettuato a bordo sotto la responsabilità del Comandante, qualora lo stesso non sia in possesso di tale addestramento, deve delcgare un Ufficiale certificato MABEV che effettuera l'addestramento in parola.

    Si ribadisce che le limitazioni del certificalo di competenza e di addestramento derivanti dalla mancanza di addestramenti specifici (navi cisterna, navi passeggeri, High Voltage Technology, Mabev, dc.) sono da riportare nell'attestato di addestramento conseguito (in precedenza noto come Allegato VII) e non sul certificato di competenza o di addestramento.

    Con l'occasione si comunica che "l'attestato di addestramento conseguito" allegato al DM 1/3/2016 conteneva errori materiali pertanto, nelle more della predisposizione dell'upportuna errata eonige, si allega alla presente il modello corretto (Allegato l).

    Infine si sottolinea che il modello suddetto "sarà comunicato all'IMO e ai Paesi Terzi con i quali l'Italia ha firmato accurdi di riconoscimento ai sensi della Regola I/1O della Convenzione STCW78 nella sua versione aggiornata. Sì invitano codesti Uffici di

attenersi scrupolosamente al suddetto modello onde evitare possibili disguidi/osservazioni/irregolarita/ detenzioni in caso di controlli PSC.

DECRETO 25 luglio 2016.          (Gazz.Uff.le n.183 del 6/8/2016)

  Visto il decreto legislativo 12 maggio 2015, n. 71, recante attuazione della direttiva 2012/35/CE concernente i requisiti minimi di formazione per la gente di mare;

  Visto, in particolare, l’art. 5, comma 3, del predetto decretolegislativo;

  Visto il codice della navigazione, approvato con regio decreto 30 marzo 1942, n. 327;

  Visto il regolamento per l’esecuzione del codice della navigazione (navigazione marittima), approvato con decreto del Presidente della Repubblica 15 febbraio 1952, n. 328;

  Visto, in particolare, l’art. 123 del codice della navigazione;

  Vista la legge 21 novembre 1985, n. 739, recante adesione alla Convenzione del 1978 sulle norme relative alla formazione della gente di mare, al rilascio dei brevetti ed alla guardia, adottata a Londra il 7 luglio 1978, e sua esecuzione;

  Vista la Convenzione del 1978 sulle norme relative alla formazione della gente di mare, al rilascio dei brevetti ed alla guardia, adottata a Londra il 7 luglio 1978, e sua esecuzione;

  Viste le Risoluzioni 1 e 2 adottate in Manila dalla Conferenza delle Parti alla Convenzione Internazionale sugli standard di ddestramento e tenuta della guardia (Convenzione STCW) dal 21 al 25 giugno 2010;

  Visto il Codice di formazione della gente di mare, del rilascio dei brevetti e della guardia (Codice STCW), adottato dalla conferenza delle Parti della convenzione STCW con la risoluzione n. 2 del 1995;

  Vista la nota della Direzione generale per la vigilanza sulle autorità portuali, le infrastrutture portuali ed il trasporto marittimo e per via d’acqua interne protocollo numero 0027366 del 30 dicembre 2015;

1. Il decreto disciplina i requisiti richiesti per conseguire il certifi cato di competenza e il certifi cato di addestramento.

2. Il decreto si applica ai lavoratori marittimi iscritti nella matricole della gente di mare italiane che intendono imbarcare su navi mercantili soggette alle disposizioni della Convenzione STCW, ai sensi dell’art. 115 del codice della navigazione.

1. Ai fi ni del presente decreto, si applicano le defi nizioni del decreto legislativo 12 maggio 2015, n. 71.

1. Sono istituite le seguenti fi gure professionali:

   a) allievo uffi ciale di coperta;

   b) allievo uffi ciale di macchina;

   c) allievo uffi ciale elettrotecnico, da intendersi una persona che sta effettuando l’addestramento per diventare ufficiale     

2. I certifi cati di competenza e di addestramento per la sezione di coperta sono:

  a) ufficiale di coperta;

  b) primo uffi ciale di coperta su navi di stazza pari o superiore a 3000 GT;

  c) primo uffi ciale di coperta su navi di stazza compresa tra 500 e 3000 GT;

  d) comandante su navi di stazza pari o superiore a 3000 GT;

  e) comandante su navi di stazza compresa tra 500 e 3000 GT;

  f) comune di guardia di coperta;

  g) marittimo abilitato di coperta.

3. I certifi cati di competenza e di addestramento per la sezione di macchina sono:

  a) ufficiale di macchina;

  b) primo uffi ciale di macchina su navi con apparato motore principale pari o superiore a 3000 Kw;

  c) primo uffi ciale di macchina su navi con apparato motore principale tra 750 e 3000 Kw;

  d) direttore di macchina imbarcato su navi con apparato motore principale pari o superiore a 3000 Kw;

  e) direttore di macchina su navi con apparato motore principale tra 750 e 3000 KW;

  f) uffi ciale elettrotecnico;

  g) comune di guardia in macchina;

  h) marittimo abilitato di macchina;

  i) comune elettrotecnico.

4. I certifi cati di competenza per i viaggi costieri sono:

  a) uffi ciale di coperta su navi di stazza inferiore a 500 GT;

  b) comandante su navi di stazza inferiore a 500 GT.

1. L’allievo uffi ciale di coperta imbarca in attività di addestramento nei servizi attribuiti agli uffi ciali di coperta a bordo di navi aventi stazza lorda pari o superiore a 500 GT.

2. L’allievo uffi ciale di coperta possiede i seguenti requisiti:

  a) essere iscritto nelle matricole della gente di mare di prima categoria;

  b) aver compiuto il diciottesimo anno di età;

  c) essere in possesso di un diploma di scuola secondaria di secondo ciclo dell’istituto tecnico indirizzo trasporti e logistica opzioni conduzione del mezzo navale, che fornisce le conoscenze di cui alla sezione A-II/1 del codice STCW, riconosciuto dal Ministero delle infrastrutture e dei   

  d) in alternativa al requisito di cui alla lettera c), essere in possesso di un titolo di studio conclusivo di un percorso di secondo ciclo, integrato dal previsto percorso formativo per gli allievi di coperta di cui alla sezione A-II/1 del codice STCW;

 e) aver frequentato, con esito favorevole, il corso dell’addestramento di base (basic training).

3. Il marittimo in possesso di un titolo di studio quinquennale deve aver completato, con esito favorevole, il percorso di formazione per allievi per il solo settore coperta, integrativo delle competenze specifi che di settore, istituito dal Ministero delle infrastrutture e dei trasporti. Il percorso

4. L’allievo uffi ciale di coperta riceve al momento dell’imbarco dalla compagnia di navigazione un libretto di addestramento   

1. L’uffi ciale di coperta assume la responsabilità di una guardia in navigazione, a livello operativo, a bordo di navi senza limiti       

2. Per conseguire il certifi cato di uffi ciale di coperta occorrono i seguenti requisiti:

   a) essere in possesso di un diploma di scuola secondaria di secondo ciclo dell’istituto tecnico indirizzo trasporti e logistica opzioni conduzione del mezzo navale, che fornisce le conoscenze di cui alla sezione A-II/1 del codice STCW, riconosciuto dal Ministero delle infrastrutture e dei trasporti;

   b) in alternativa al requisito di cui alla lettera b) , essere in possesso di un titolo di studio conclusivo di un percorso di secondo ciclo, integrato dal previsto percorso formativo di coperta di cui alla sezione A-II/1 del codice STCW;

   c) avere effettuato dodici mesi di navigazione in attività di addestramento sui compiti e sulle mansioni dell’uffi ciale di coperta di cui alla sezione A-II/1 del codice STCW a livello operativo, su navi pari o superiori a 500 GT, soggette alle disposizioni della Convenzione STCW. Tale addestramento è annotato sul libretto di addestramento di cui all’art. 4, comma 4, del presente

   decreto, e può essere sostituito da trentasei mesi di navigazione in servizio di coperta su navi pari o superiori a 500 GT soggette alle disposizioni della Convenzione STCW;

   d) aver svolto durante i periodi di navigazione di cui alla lettera c) , almeno sei mesi in servizio di guardia di coperta sotto la supervisione del comandante, ovvero di un uffi ciale di coperta dallo stesso delegato;

   e) aver frequentato, con esito favorevole, i corsi antincendio avanzato, radar osservatore normale, radar A.R.P.A., ECDIS, bridge resource management, leadership and teamwork, presso istituti, enti o società riconosciuti idonei dal Ministero delle infrastrutture e dei trasporti, ed essere in possesso del certifi cato di primo soccorso sanitario (fi rst aid) rilasciato e/o riconosciuto dal Ministero    della salute;

   f) essere in possesso dell’attestato di addestramento di marittimo abilitato ai mezzi di salvataggio (MAMS) istituito dal Ministero delle infrastrutture e dei trasporti;

   g) aver sostenuto, con esito favorevole, un esame teorico pratico, dopo il completamento del periodo di navigazione previsto alle lettere c) e d) , sul possesso delle competenze e capacità di eseguire i compiti e le mansioni dell’uffi ciale di coperta di cui alla sezione A-II/1 del codice STCW, a livello operativo.

3. Nel caso in cui l’uffi ciale di coperta è addetto a svolgere mansioni connesse ai servizi radio di bordo deve essere in possesso di apposita abilitazione rilasciata o riconosciuta dal Ministero dello sviluppo economico, ai sensi delle Regole IV/1 e IV/2 della Convenzione STCW.

5. Nel caso in cui l’uffi ciale di coperta è assegnato dal ruolo d’appello alla conduzione del battello di emergenza veloce (MABEV), deve possedere l’attestato di addestramento di marittimo abilitato ai mezzi di salvataggio veloci istituito dal Ministero delle infrastrutture e dei trasporti.

1. Il primo uffi ciale di coperta assume la responsabilità di una guardia in navigazione, a livello direttivo, a bordo di navi aventi una stazza pari o superiore a 3000 GT.

2. Per conseguire il certifi cato di primo uffi ciale di coperta su navi di stazza pari o superiore a 3000 GT occorrono i seguenti requisiti:

  a) essere in possesso del certifi cato di uffi ciale di coperta;

  b) essere in possesso di un diploma di scuola secondaria di II ciclo dell’istituto tecnico indirizzo trasporti e logistica opzioni conduzione del mezzo navale, che fornisce le conoscenze di cui alla sezione A-II/1 del codice STCW, riconosciuto dal Ministero delle infrastrutture e dei trasporti;

  c) in alternativa al requisito di cui alla lettera b) , essere in possesso di un titolo di studio conclusivo di un percorso di secondo ciclo, integrato dal previsto percorso formativo per l’acquisizione delle competenze specifi che di coperta di cui alla sezione A-II/1 del codice STCW;

  d) aver effettuato diciotto mesi di navigazione in qualità di uffi ciale di coperta responsabile di una guardia in navigazione, a livello operativo, su navi di stazza pari o superiore a 3000 GT, soggette alle disposizioni impartite dalla Convenzione STCW, risultanti dal libretto di navigazione;

  e) aver completato un modulo formativo e di addestramento sugli standard specifi ci della sezione A-II/2 del codice STCW per comandanti e primi uffi ciali. Tale modulo è svolto presso gli istituti autorizzati dal Ministero delle infrastrutture e dei trasporti relativamente ad un percorso formativo relativo alla acquisizione delle competenze specifi che di coperta;

  f) aver frequentato, con esito favorevole, i corsi di addestramento ECDIS, radar A.R.P.A., bridge team work, e ricerca-salvataggio presso istituti, enti o società riconosciuti idonei dal Ministero delle infrastrutture e dei trasporti, ed essere in possesso del certificato di assistenza medica (medical care) rilasciato e/o riconosciuto dal Ministero della salute;

  g) aver sostenuto, con esito favorevole, un esame teorico pratico, dopo il completamento del periodo di navigazione previsto alla lettera d) , sul possesso delle competenze e capacità di eseguire i compiti e le mansioni di primo uffi ciale di coperta di cui alla sezione A-II/2 del codice STCW, a livello direttivo.

3. Nel caso in cui il primo uffi ciale di coperta su navi di stazza pari o superiore a 3000 GT non è in possesso dell’addestramento per il sistema ECDIS, il certificato è rilasciato con limitazioni per il sistema ECDIS.

4. Nel caso in cui il primo uffi ciale di coperta su navi di stazza pari o superiori a 3000 GT è assegnato dal ruolo d’appello alla conduzione del battello di emergenza veloce (MABEV), deve possedere l’attestato di addestramento di marittimo abilitato ai mezzi di salvataggio veloci istituito dal Ministero delle infrastrutture e dei trasporti.

1. Il primo uffi ciale di coperta su navi di stazza compresa tra 500 e 3000 GT assume la responsabilità di una guardia in navigazione, a livello direttivo, a bordo di navi aventi una stazza compresa tra 500 e 3000 GT.

2. Per conseguire il certifi cato di primo uffi ciale di coperta su navi di stazza compresa tra 500 e 3000 GT occorrono i seguenti requisiti:

   a) essere in possesso del certifi cato di uffi ciale di coperta;

   b) essere in possesso di un diploma di scuola secondaria di II ciclo dell’istituto tecnico indirizzo trasporti e logistica opzioni conduzione del mezzo navale, che fornisce le conoscenze di cui alla sezione A-II/1 del codice STCW, riconosciuto dal Ministero delle infrastrutture e dei trasporti;

   c) in alternativa al requisito di cui alla lettera b) , essere in possesso di un titolo di studio conclusivo di un percorso di secondo ciclo, integrato dal percorso formativo per l’acquisizione delle competenze specifi che di coperta di cui alla sezione A-II/1 del codice STCW;

   d) aver effettuato dodici mesi di navigazione in qualità di uffi ciale responsabile di una guardia in navigazione, a livello operativo, su navi di stazza compresa tra 500 e 3000 GT, soggette alle disposizioni impartite dalla Convenzione STCW, risultanti dal libretto di navigazione;

   e) aver completato un modulo formativo e di addestramento sugli standard specifi ci della sezione A-II/2 del codice STCW per comandanti e primi uffi ciali. Tale modulo è svolto presso istituti autorizzati dal Ministero delle infrastrutture e dei trasporti relativamente ad un percorso

     di assistenza medica (medical care) rilasciato e/o riconosciuto dal Ministero della salute;

   g) aver sostenuto, con esito favorevole, un esame teorico pratico, dopo il completamento del periodo di navigazione previsto alla lettera d) , sul possesso delle competenze e capacità di eseguire i compiti e le mansioni di primo uffi ciale di coperta di cui alla sezione A-II/2 del codice

3. Nel caso in cui il primo uffi ciale di coperta su navi di stazza compresa tra 500 e 3000 GT non è in possesso dell’addestramento per il sistema ECDIS, il certifi cato è rilasciato con limitazioni per il sistema ECDIS.

4. Nel caso in cui il primo uffi ciale di coperta su navi di stazza compresa tra 500 e 3000 GT è assegnato dal ruolo d’appello alla conduzione del battello di emergenza veloce (MABEV), deve possedere l’attestato di addestramento di marittimo abilitato ai mezzi     di salvataggio veloci

1. Il comandante assume il comando di navi aventi una stazza pari o superiore a 3000 GT.

2. Per conseguire il certifi cato di comandante su navi di stazza pari o superiore a 3000 GT occorrono i seguenti requisiti:

   a) essere in possesso del certifi cato di primo uffi ciale di coperta su navi di stazza pari o superiore a 3000 GT;

   b) essere in possesso di un diploma di scuola secondaria di II ciclo dell’istituto tecnico indirizzo trasporti e logistica opzioni               conduzione del mezzo navale, che forniscele conoscenze di cui alla sezione A-II/1 del codice STCW, riconosciuto dal Ministero         delle infrastrutture e dei trasporti;

   c) in alternativa al requisito di cui alla lettera b), essere in possesso di un titolo di studio conclusivo di un percorso di secondo           ciclo, integrato dal previsto percorso formativo per l’acquisizione delle competenze specifi che di coperta di cui alla sezione A-II/1     del codice STCW;

   d) aver effettuato trentasei mesi di navigazione in qualità di uffi ciale di coperta responsabile di una guardiain navigazione su navi     di stazza pari o superiore a 3000 GT, soggette alle disposizioni della Convenzione STCW, risultanti dal libretto di navigazione.

   e) aver completato un modulo formativo e di addestramento sugli standard specifi ci della sezione A-II/2 del codice STCW per         comandanti e primi uffi ciali. Tale modulo è svolto presso gli istituti autorizzati dal Ministero delle infrastrutture e dei trasporti r         relativamente un percorso formativo relativo all’acquisizione delle competenze specifi che di coperta;

   f) essere in possesso dell’attestato di addestramento di marittimo abilitato ai mezzi di salvataggio veloci (MABEV) istituito dal           Ministero delle infrastrutture e dei trasporti.

3. Nel caso in cui il comandante su navi di stazza pari o superiore a 3000 GT non è in possesso dell’addestramento per il sistema         ECDIS e dell’addestramento per i mezzi di salvataggio veloci, il certifi cato è rilasciato con limitazioni all’imbarco su navi dotate di     sistema ECDIS, ovvero dotate di mezzi di salvataggio veloci.

1. Il comandante su navi di stazza compresa tra 500 e 3000 GT assume il comando di navi aventi stazza compresa tra 500 e 3000       GT.

2. Per conseguire il certifi cato di comandante su navi di stazza compresa tra 500 e 3000 GT occorrono i seguenti requisiti:

   a) essere in possesso del certifi cato di primo uffi ciale di coperta su navi di stazza compresa tra 500 e 3000 GT;

   b) essere in possesso di un diploma di scuola secondaria di II ciclo dell’istituto tecnico indirizzo trasporti e logistica opzioni                conduzione del mezzo navale, che fornisce le conoscenze di cui alla sezione A-II/1 del codice STCW, riconosciuto dal Ministero        delle infrastrutture e dei trasporti;

   c) in alternativa al requisito di cui alla lettera b), essere in possesso di un titolo di studio conclusivo di un percorso di secondo          ciclo, integrato dal previsto percorso formativo per l’acquisizione delle competenze specifi che di coperta di cui alla sezione A-II/1    del codice STCW;

  d) aver effettuato trentasei mesi di navigazione in qualità di uffi ciale di coperta responsabile di una guardia in navigazione su navi    di stazza compresa tra 500 e 3000 GT, soggette alle disposizioni della Convenzione STCW, risultanti dal libretto di navigazione. Il      periodo di navigazione è ridotto a ventiquattro mesi, nel caso in cui dodici mesi di navigazione sono svolti in qualità di primo uffi        ciale su navi di stazza compresa tra 500 e 3000 GT, soggette alle disposizioni della Convenzione STCW, a livello direttivo,                risultanti dal libretto di navigazione;

  e) aver completato un modulo formativo e di addestramento sugli standard specifi ci della sezione A-II/2 del codice STCW per         comandanti e primi uffi ciali. Tale modulo è svolto presso gli istituti autorizzati dal Ministero delle infrastrutture e dei trasporti            relativamente ad un percorso formativo per l’acquisizione delle competenze specifiche;

  f) essere in possesso dell’attestato di addestramento di marittimo abilitato ai mezzi di salvataggio veloci (MABEV) istituito dal            Ministero delle infrastrutture e dei trasporti.

3. Nel caso in cui il comandante su navi di stazza compresa tra 500 e 3000 GT non è in possesso dell’addestramento per il sistema      ECDIS e dell’addestramento per i mezzi di salvataggio veloci, il certifi cato è rilasciato con limitazioni all’imbarco su navi dotate di      sistema ECDIS, ovvero dotate di mezzi di salvataggio veloci.

1. Il comune di guardia in coperta prende parte al servizio di guardia in navigazione, a livello di supporto, a bordo di navi aventi           stazza lorda pari o superiore a 500 GT.

2. Per conseguire il certificato di comune di guardia in coperta occorrono i seguenti requisiti:

   a) essere iscritto nelle matricole della gente di mare di prima categoria;

  b) avere compiuto il sedicesimo anni di età;

  c) essere in regola con l’obbligo scolastico;

  d) aver effettuato sei mesi di navigazione in attività di addestramento sui compiti e sulle mansioni del comune di coperta di cui          alla sezione A-II/4 del codice STCW a livello di supporto, sotto la supervisione del comandante o di un uffi ciale di coperta dallo        stesso delegato. Tale addestramento deve risultare dal libretto di addestramento conforme alle disposizioni impartite dal Ministero    delle infrastrutture e dei trasporti, rilasciato dalla compagnia di navigazione al momento del primo imbarco;

  e) aver frequentato, con esito favorevole, i corsi di addestramento di base (basic training) presso istituti, enti o società riconosciuti    idonei dal Ministero delle infrastrutture e dei trasporti;

  f) aver sostenuto, con esito favorevole, un esame teorico pratico, dopo il completamento del periodo di navigazione previsto alla      lettera d) , sul possesso delle conoscenze e capacità di eseguire i compiti e le mansioni del comune di guardia di coperta di cui alla    sezione A-II/4 del codice STCW, a livello di supporto.

1. Il marittimo abilitato di coperta prende parte al servizio di guardia in navigazione, a livello di supporto, a bordo di navi aventi stazza lorda pari o superiore a 500 GT.

2. Per conseguire il certifi cato di marittimo abilitato di coperta occorrono i seguenti requisiti:

   a) essere in possesso del certifi cato di comune di guardia di coperta;

   b) aver compiuto il diciottesimo anno di età;

   c) aver effettuato diciotto mesi di navigazione in qualità di comune di guardia di coperta risultanti dal libretto di navigazione;

   d) avere sostenuto, con esito favorevole, un esame teorico pratico, dopo il completamento del periodo di navigazione

   previsto alla lettera c) , sul possesso delle competenze e capacità di eseguire i compiti e le mansioni del marittimo abilitato di           coperta di cui alla sezione A-II/5 del codice STCW, a livello di supporto.

1. L’allievo uff ciale di macchina imbarca in attività di addestramento nei servizi attribuiti agli uffi ciali di macchina a bordo di navi         dotate di apparato motore principale di potenza pari o superiore a 750 KW.

2. L’allievo uffi ciale di macchina possiede i seguenti requisiti:

  a) essere iscritto nelle matricole della gente di mare di prima categoria;

  b) aver compiuto il diciottesimo anno di età;

  c) essere in possesso di un diploma di scuola secondaria di secondo ciclo dell’istituto tecnico indirizzo trasporti e logistica opzioni      conduzione apparati e impianti marittimi, che fornisce le conoscenze di cui alla sezione A-III/1 del codice STCW, riconosciuto dal      Ministero delle infrastrutture e dei trasporti;

  d) in alternativa al requisito di cui alla lettera c) , essere in possesso di un titolo di studio conclusivo di un percorso di secondo          ciclo, integrato dal previsto percorso formativo per gli allievi di coperta di cui alla sezione AIII/1 del codice STCW;

  e) aver frequentato, con esito favorevole, il corso dell’addestramento di base (basic training) e il corso di addestramento di              security per i lavoratori marittimi e il corso della familiarizzazione alla security per l’equipaggio (security awareness).

3. Il marittimo in possesso di un titolo di studio quinquennale deve aver completato, con esito favorevole, il percorso di formazione       per allievi per il solo settore macchina, integrativo delle competenze specifi che di settore, istituito dal Ministero delle                       infrastrutture e dei trasporti. Il percorso formativo è svolto presso gli istituti autorizzati dal Ministero delle infrastrutture e dei           trasporti.

4. L’allievo uffi ciale di macchina riceve al momento dell’imbarco dalla compagnia di navigazione un libretto di addestramento               conforme alle disposizioni impartite dal Ministero delle infrastrutture e dei trasporti, secondo la regola III/1 della Convenzione           STCW e della sezione AIII/1 del codice STCW.

1. L’ufficiale di macchina assume la responsabilità di una guardia in macchina, a livello operativo, in un locale apparato motore             presidiato o periodicamente non presidiato a bordo di navi aventi un apparato motore principale di qualsiasi potenza di                     propulsione.

2. Per conseguire il certifi cato di uffi ciale di Macchina occorrono i seguenti requisiti:

  a) essere in possesso di un diploma di scuola secondaria di secondo ciclo dell’istituto tecnico indirizzo trasporti e logistica opzioni       conduzione apparati e impianti marittimi, che fornisce le conoscenze di cui alla sezione A-III/1 del codice STCW, riconosciuto dal        Ministero delle infrastrutture e dei trasporti;

  b) in alternativa al requisito di cui alla lettera b), essere in possesso di un titolo di studio conclusivo di un percorso di secondo ciclo,   integrato dal previsto percorso formativo di macchina di cui alla sezione A-III/1 del codice STCW;

  c) avere effettuato dodici mesi di navigazione in attività di addestramento sui compiti e sulle mansioni dell’ufficiale di macchina di      cui alla sezione A-III/1 del codice STCW a livello operativo, su navi con apparato motore principale pari o superiori a 750 KW,          soggette alle disposizioni della Convenzione STCW. Tale addestramento è annotato sul libretto di addestramento di cui all’art. 12,

  comma 4, del presente decreto, e può essere sostituito da trentasei mesi di navigazione, di cui almeno trenta mesi svolti in              servizio di macchina su navi con apparato motore principale pari o superiore a 750 KW soggette alle disposizioni della                      Convenzione STCW;

  d) aver svolto durante i periodi di navigazione di cui alla lettera c) , almeno sei mesi in servizio di guardia in macchina sotto la          supervisione del direttore di macchina, ovvero di un uffi ciale di macchina dallo stesso delegato;

  e) aver frequentato, con esito favorevole, i corsi antincendio avanzato, engine resource management leadership and teamwork,        hight voltages tecnology, a livello operativo, presso istituti, enti o società riconosciuti idonei dal Ministero delle infrastrutture e dei    trasporti, ed essere in possesso del certifi cato di primo soccorso sanitario (first aid) rilasciato e/o riconosciuto dal Ministero della

  salute;

  f) essere in possesso dell’attestato di addestramento di marittimo abilitato ai mezzi di salvataggio (MAMS) istituito dal Ministero          delle infrastrutture e dei trasporti;

  g) aver sostenuto, con esito favorevole, un esame teorico pratico, dopo il completamento del periodo di navigazione previsto alle      lettere c) e d) , sul possesso delle competenze e capacità di eseguire i compiti e le mansioni dell’uffi ciale di macchina di cui alla        sezione A-III/1 del codice STCW, a livello operativo.

1. Il primo uffi ciale di macchina su navi aventi un apparato motore principale pari o superiore a 3000 KW assume la responsabilità       della guardia in macchina, a livello direttivo, in un locale apparato motore presidiato o periodicamente non presidiato a bordo di       navi aventi un apparato motore principale con potenza di propulsione pari o superiore a 3000 KW, ovvero assume la direzione         della guardia in macchina a bordo di navi con apparato motore principale tra 750 e 3000 KW.

2. Per conseguire il certifi cato di primo uffi ciale di macchina su navi aventi un apparato motore principale pari o superiore a 3000       KW occorrono i seguenti requisiti:

   a) essere in possesso del certifi cato di uffi ciale di macchina;

   b) essere in possesso di un diploma di scuola secondaria di II ciclo dell’istituto tecnico indirizzo trasporti e logistica opzioni               conduzione apparati e impianti marittimi, che fornisce le conoscenze di cui alla sezione A-III/1 del codice STCW, riconosciuto dal       Ministero delle infrastrutture e dei trasporti;

   c) in alternativa al requisito di cui alla lettera b), essere in possesso di un titolo di studio conclusivo di un percorso di secondo           ciclo, integrato dal percorso formativo per l’acquisizione delle competenze specifi che di macchina di cui alla sezione A-III/1 del       codice STCW;

   d) aver effettuato diciotto mesi di navigazione in qualità di uffi ciale responsabile di una guardia in macchina, a livello operativo,       su navi con apparato motore principale di potenza pari o superiore a 3000 KW, soggette alle disposizioni impartite dalla                   Convenzione STCW, risultanti dal libretto di navigazione;

   e) aver completato un modulo formativo e di addestramento sugli standard specifi ci della sezione A-III/2 del codice STCW per         direttori di macchina e primi ufficiali di macchina. Tale modulo è svolto presso istituti autorizzati dal Ministero delle infrastrutture        e dei trasporti relativamente ad un percorso formativo per l’acquisizione delle competenze specifi che di macchina;

   f) aver sostenuto, con esito favorevole, un esame teorico pratico, dopo il completamento del periodo di navigazione previsto alla      lettera d) , sul possesso delle competenze e capacità di eseguire i compiti e le mansioni di primo uffi ciale di macchina di cui alla      sezione A-III/2 del codice STCW, a livello direttivo.

1. Il primo uffi ciale di macchina su navi aventi un apparato motore principale tra 750 e 3000 KW assume la responsabilità della           guardia in macchina, a livello direttivo, in un locale apparato motore presidiato o periodicamente non presidiato a bordo di navi         aventi un apparato motore principale con potenza di propulsione compresa tra 750 e 3000 KW.

2. Per conseguire il certifi cato di primo uffi ciale di macchina su navi aventi un apparato motore principale tra 750 e 3000 KW             occorrono i seguenti requisiti:

   a) essere in possesso del certifi cato di uffi ciale di macchina;

   b) essere in possesso di un diploma di scuola secondaria di II ciclo dell’istituto tecnico indirizzo trasporti e logistica opzioni               conduzione apparati e impianti marittimi, che fornisce le conoscenze di cui alla sezione A-III/1 del codice STCW, riconosciuto dal       Ministero delle infrastrutture e dei trasporti;

   c) in alternativa al requisito di cui alla lettera b), essere in possesso di un titolo di studio conclusivo di un percorso di secondo           ciclo, integrato dal percorso formativo per l’acquisizione delle competenze specifi che di coperta di cui alla sezione A-III/1 del           codice STCW;

   d) aver effettuato dodici mesi di navigazione in qualità di uffi ciale responsabile di una guardia in macchina, a livello operativo, su     navi con apparato motore principale di potenza compresa tra 750 e 3000 KW, soggette alle disposizioni impartite dalla                     Convenzione STCW, risultanti dal libretto di navigazione;

   e) aver completato un modulo formativo e di addestramento sugli standard specifi ci della sezione A-III/2 del codice STCW per         direttori di macchina e primi ufficiali di macchina. Tale modulo è svolto presso istituti autorizzati dal Ministero delle infrastrutture       e dei trasporti relativamente ad un percorso formativo per l’acquisizione delle competenze specifi che di macchina;

   f) aver sostenuto, con esito favorevole, un esame teorico pratico, dopo il completamento del periodo di navigazione previsto alla     lettera d) , sul possesso delle competenze e capacità di eseguire i compiti e le mansioni di primo uffi ciale di macchina di cui alla       sezione A-III/2 del codice STCW, a livello direttivo.

1. Il direttore di macchina su navi aventi un apparato motore principale pari o superiore a 3000 KW assume la responsabilità della       guardia in macchina, a livello direttivo, in un locale apparato motore presidiato o periodicamente non presidiato, a bordo di navi       aventi un apparato motore principale con potenza di propulsione pari o superiore a 3000 KW.

2. Per conseguire il certifi cato di direttore di macchina su navi aventi un apparato motore principale pari o superiore a 3000 KW           occorrono i seguenti requisiti:

   a) essere in possesso certifi cato di primo uffi ciale di macchina su navi aventi un apparato motore principale pari o superiore a       3000 KW;

   b) essere in possesso di un diploma di scuola secondaria di II ciclo dell’istituto tecnico indirizzo trasporti e logistica opzioni               conduzione apparati e impianti marittimi, che fornisce le conoscenze di cui alla sezione A-III/1 del codice STCW, riconosciuto dal       Ministero delle infrastrutture e dei trasporti;

   c) in alternativa al requisito di cui alla lettera b), essere in possesso di un titolo di studio conclusivo di un percorso di secondo           ciclo, integrato dal percorso formativo per l’acquisizione delle competenze specifi che di macchina di cui alla sezione A-III/1 del       codice STCW;

   d) aver completato un modulo formativo e di addestramento sugli standard specifi ci della sezione A-III/2 del Codice STCW per       direttori di macchina e primi uffi - ciali di macchina. Tale modulo, potrà essere svolto presso gli istituti autorizzati dal Ministero         delle Infrastrutture e dei Trasporti allo svolgimento del percorso formativo per l’acquisizione delle competenze specifi che;

   e) aver effettuato trentasei mesi di navigazione in qualità di uffi ciale responsabile di una guardia in macchina su navi con                 apparato motore principale di potenza pari o superiore a 3000 KW, soggette alle disposizioni impartite dalla Convenzione STCW,       risultanti dal libretto di navigazione. Il periodo di navigazione è ridotto a trenta mesi, nel caso in cui dodici mesi di navigazione         sono svolti in qualità di primo uffi ciale di macchina su navi aventi un apparato motore principale pari o superiore a 3000 KW,           soggette alle disposizioni della Convenzione STCW.

1. Il direttore di macchina su navi aventi un apparato motore principale tra 750 e 3000 KW assume la direzione della guardia in           macchina in un locale apparato motore presidiato, o periodicamente non presidiato, a bordo di navi aventi un apparato motore         principale con potenza di propulsione compresa tra 750 e 3000 KW.

2. Per conseguire il certifi cato di direttore di macchina su navi aventi un apparato motore principale tra 750 e 3000 KW occorrono i     seguenti requisiti:

   a) essere in possesso certifi cato di primo uffi ciale di macchina su navi aventi un apparato motore principale tra 750 e 3000 KW;

   b) essere in possesso di un diploma di scuola secondaria di II ciclo dell’istituto tecnico indirizzo trasporti e  logistica opzioni               conduzione apparati e impianti marittimi, che fornisce le conoscenze di cui alla sezione A-III/1 del codice STCW, riconosciuto dal       Ministero delle infrastrutture e dei trasporti;

   c) in alternativa al requisito di cui alla lettera b), essere in possesso di un titolo di studio conclusivo di un percorso di secondo           ciclo, integrato dal percorso formativo per l’acquisizione delle competenze specifi che di macchina di cui alla sezione A-III/1 del       codice STCW;

   d) aver completato un modulo formativo e di addestramento sugli standard specifi ci della sezione A-III/2 del Codice STCW per       direttori di macchina e primi ufficiali di macchina. Tale modulo, potrà essere svolto presso gli istituti autorizzati dal Ministero delle     Infrastrutture e dei Trasporti allo svolgimento del percorso formativo per l’acquisizione delle competenze specifi che;

   e) aver effettuato trentasei mesi di navigazione in qualità di uffi ciale responsabile di una guardia in macchina su navi con                  apparato motore principale tra 750 e 3000 KW, soggette alle disposizioni impartite dalla Convenzione STCW, risultanti dal libretto      di navigazione. Il periodo di navigazione è ridotto a ventiquattro mesi, nel caso in cui dodici mesi di navigazione sono svolti in

    qualità di primo uffi ciale di macchina su navi aventi un apparato motore principale tra 750 e 3000 KW, soggette alle disposizioni      della Convenzione STCW.

1. L’allievo ufficiale elettrotecnico imbarca in attività di addestramento nei servizi attribuiti agli uffi ciali elettrotecnici a bordo di navi     dotate di apparato motore principale di potenza pari o superiore a 750 KW.

2. L’allievo ufficiale elettrotecnico possiede i seguenti requisiti:

   a) essere iscritto nelle matricole della gente di mare di prima categoria;

   b) aver compiuto il diciottesimo anno di età;

   c) essere in possesso di un diploma di scuola secondaria quinquennale ad indirizzo elettrico ed elettronico e/o meccanica,                meccatronica ed energia, ovvero di un diploma di scuola secondaria di II ciclo dell’istituto tecnico indirizzo trasporti e logistica          opzioni conduzione apparati e impianti marittimi, che fornisce le conoscenze di cui alla sezione A-III/6 del codice STCW,                  riconosciuto dal Ministero delle infrastrutture e dei trasporti;

   d) aver frequentato, con esito favorevole, il corso dell’addestramento di base (basic training) e il corso di addestramento di               security per i lavoratori marittimi e il corso della familiarizzazione alla security per l’equipaggio (security awareness).

3. L’allievo uffi ciale elettrotecnico riceve al momento dell’imbarco dalla compagnia di navigazione un libretto di addestramento            conforme alle disposizioni impartite dal Ministero delle infrastrutture e dei trasporti, secondo la regola III/6 della Convenzione           STCW e della sezione AIII/6 del codice STCW.

1. L’uffi ciale elettrotecnico assume la responsabilità, a livello operativo, delle operazioni dei sistemi elettrici ed elettronici a bordo di     navi dotate di apparato motore principale di potenza pari o superiori a 750 KW.

2. Per conseguire il certifi cato di uffi ciale elettrotecnico occorrono i seguenti requisiti:

   a) essere in possesso di un diploma di scuola secondaria quinquennale ad indirizzo elettrico ed elettronico e/o meccanica,                 meccatronica ed energia, ovvero di un diploma di scuola secondaria di II ciclo dell’istituto tecnico indirizzo trasporti e logistica           opzioni conduzione apparati e impianti marittimi, che fornisce le conoscenze di cui alla sezione A-III/6 del codice STCW,                   riconosciuto dal Ministero delle infrastrutture e dei trasporti;

   b) avere effettuato dodici mesi di navigazione, di cui sei mesi in servizio di macchina come allievo ufficiale elettrotecnico, in              attività di addestramento sui compiti e sulle mansioni dell’uffi ciale elettrotecnico di cui alla sezione A-III/6 del codice STCW.

   principale pari o superiore a 750 KW soggette alle disposizioni della Convenzione STCW;

   c) aver frequentato, con esito favorevole, i corsi antincendio avanzato, engine resource management leadership and teamwork,       hight voltages tecnology, presso istituti, enti o società riconosciuti idonei dal Ministero delle infrastrutture e dei trasporti, ed             essere in possesso del certifi cato di primo soccorso sanitario (fi rst aid) rilasciato e/o riconosciuto dal Ministero della salute;

   d) essere in possesso dell’attestato di addestramento di marittimo abilitato ai mezzi di salvataggio (MAMS) istituito dal Ministero        delle infrastrutture e dei trasporti;

   e) aver sostenuto, con esito favorevole, un esame teorico pratico, dopo il completamento del periodo di navigazione previsto alla       lettera b) sul possesso delle competenze e capacità di eseguire i compiti e le mansioni dell’uffi ciale elettrotecnico di cui alla             sezione A-III/6 del codice STCW, a livello operativo.

1. Il comune di guardia in macchina prende parte al servizio di guardia in macchina, a livello di supporto, in un locale apparato             motore presidiato o periodicamente non presidiato, a bordo di navi aventi un apparato motore principale con potenza di                   propulsione pari o superiore a 750 KW.

2. Per conseguire il certifi cato di comune di guardia in macchina occorrono i seguenti requisiti: a) essere iscritto nelle matricole          della gente di mare di prima categoria;

  b) aver compiuto il diciottesimo anno di età;

  c) essere in regola con l’obbligo scolastico;

  d) aver effettuato sei mesi di navigazione in attività di addestramento sui compiti e sulle mansioni del comune di guardia in               macchina di cui alla sezione A-III/4 del codice STCW a livello di supporto, sotto la supervisione del direttore di macchina o di un       ufficiale di macchina dallo stesso delegato. Tale addestramento deve risultare dal libretto di addestramento conforme alle                 disposizioni impartite dal Ministero delle infrastrutture e dei trasporti, rilasciato dalla compagnia di navigazione al momento del

  primo imbarco;

  e) aver frequentato, con esito favorevole, i corsi di addestramento di base (basic training) presso istituti, enti o società riconosciuti   idonei dal Ministero delle infrastrutture e dei trasporti;

  f) aver sostenuto, con esito favorevole, un esame teorico pratico, dopo il completamento del periodo di navigazione previsto alla     lettera d) , sul possesso delle conoscenze e capacità di eseguire i compiti e le mansioni del comune di guardia in macchina di cui       alla sezione A-III/4 del codice STCW, a livello di supporto.

1. Il marittimo abilitato di macchina prende parte al servizio di guardia in macchina, a livello di supporto, inun locale apparato               motore presidiato o periodicamente non presidiato, a bordo di navi aventi un apparato motore principale con potenza di                   propulsione pari o superiore a 750 KW.

2. Per conseguire il certifi cato di marittimo abilitato di macchina occorrono i seguenti requisiti:

  a) essere in possesso del certifi cato di comune di guardia in macchina;

  b) aver effettuato dodici mesi di navigazione in qualità di comune di guardia di coperta in macchina su navi soggette alle                 disposizioni della Convenzione STCW;

  c) avere sostenuto, con esito favorevole, un esame teorico pratico, dopo il completamento del periodo di navigazione

  previsto alla lettera b) , sul possesso delle competenze e capacità di eseguire i compiti e le mansioni del marittimo abilitato di          macchina di cui alla sezione A-III/5 del codice STCW, a livello di supporto.

1. Il comune elettrotecnico prende parte alle operazioni dei sistemi elettrici ed elettronici, a livello di supporto, a bordo di navi aventi     un apparato motore principale con potenza di propulsione pari o superiori a 750 KW.

2. Per conseguire il certifi cato di comune elettrotecnico occorrono i seguiti requisiti:

a) essere iscritto nelle matricole della gente di mare di prima categoria;

   b) aver compiuto il diciottesimo anno di età;

  c) essere in regola con l’obbligo scolastico;

  d) aver effettuato dodici mesi di navigazione in servizio di macchina su navi aventi un apparato motore principale pari o superiore    a 750 KW, soggette alle disposizioni della Convenzione STCW;

  e) in alternativa al requisito di cui alla lettera d) , essere in possesso di una qualifi ca professionale rilasciata da un ente/plesso         formativo regionale, riconosciuto dal Ministero delle infrastrutture e dei trasporti ed aver effettuato tre mesi di navigazione in           servizio di macchina su navi aventi apparato motore principale pari o superiore a 750 KW, soggette alla disposizioni della                 Convenzione STCW;

   f) aver frequentato con esito favorevole i corsi di addestramento di base (basic training);

   g) aver sostenuto con esito favorevole un esame teorico pratico, dopo il completamento del periodo di navigazione previsto alle       lettere d) e/o e) , sul possesso delle competenze e capacità di eseguire i compiti e le mansioni del comune elettrotecnico di cui         alla sezione A-III/7 del codice STCW, a livello di operativo.

1. L’uffi ciale di coperta su navi inferiori a 500 GT che compiono viaggi costieri assume la responsabilità di una guardia in                     navigazione a livello operativo su navi aventi stazza inferiore a 500 GT che compiono viaggi costieri.