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DECRETO 10 ottobre 2018

MINISTERO DELLE INFRASTRUTTURE E DEI TRASPORTI

DECRETO 10 ottobre 2018

Modifiche al decreto 19 dicembre 2016, recante:  «Percorso  formativo per accedere alle figure di allievo ufficiale di  coperta  e  allievo ufficiale di macchina». (Decreto n. 119). (18A06664)
(GU n.242 del 17-10-2018)

IL DIRETTORE GENERALE
            per la vigilanza sulle autorita' portuali, le infrastrutture portuali ed trasporto marittimo e per vie d'acqua interne

Vista la legge 21 novembre 1985,  n.  739,  concernente  l'adesione alla Convenzione sull'addestramento, la certificazione  e  la  tenuta della guardia adottata a  Londra  il  7  luglio  1978 -  Standard  of training, certification and watchkeeping for seafarers (STCW'78, come emendata,  di  seguito  denominata  Convenzione  STCW),  nonche'   il comunicato del Ministero degli affari esteri,  relativo  al  deposito presso il Segretariato  generale  dell'Organizzazione  Internazionale Marittima (IMO) in data 26 agosto 1987, dello strumento dell'adesione dell'Italia alla Convenzione suddetta, entrata, pertanto  in  vigore, per l'Italia il 26 novembre 1987, conformemente all'articolo XIV;
Vista  la  Risoluzione  n.  2   della   sopra   citata   conferenza internazionale  con  la  quale  e'  stato  adottato  il  codice  STCW sull'addestramento, la certificazione e la tenuta della guardia (STCW Code '95, come emendato, di seguito denominato Codice STCW);
Vista la Conferenza tra le Parti della Convenzione  STCW,  tenutasi nel 2010 in Manila, che  ha  introdotto  sostanziali  modifiche  alla Convenzione STCW (emendamenti  Manila)  prevedendo  l'istituzione  di nuove figure professionali e di nuovi requisiti per la  formazione  e l'addestramento del personale marittimo;
Vista  la  direttiva  2008/106/CE  del  Parlamento  europeo  e  del Consiglio  del  19  novembre  2008,  come  emendata,  concernente   i requisiti di formazione per la gente di mare;

Visto il decreto legislativo 12 maggio 2015, n. 71 con il quale  e' stata data attuazione  alla  direttiva  2012/35/UE  che  modifica  la direttiva 2008/106/CE, concernente i requisiti minimi  di  formazione della gente di mare;

Visto il decreto direttoriale 19 dicembre 2016 recante il «Percorso formativo per accedere alle figure professionali di Allievo ufficiale di coperta e di Allievo ufficiale di macchina»;
Visto  il  rapporto  della  Commissione  europea,  trasmesso  dalla Presidenza del  Consiglio  dei  ministri  con  nota  0013163  del  11 dicembre 2017, relativo alla Procedura  di  infrazione  n.  2017/2124 concernente la non corretta applicazione della direttiva 2008/106/CE;
Ritenuta la necessita' di dover modificare i percorsi formativi per accedere alle figure  di  allievo  ufficiale  di  coperta  e  allievo ufficiale  di  macchina  al  fine  di  dare  piena  attuazione   alle disposizioni della direttiva 2008/106/CE, come emendata;
Vista la nota prot. n.  130222  del  9  ottobre  2018  del  Comando generale del Corpo delle Capitanerie di Porto;

Decreta

Articolo unico

        1. Gli allegati di cui all'art. 1, comma 2 del decreto direttoriale 19 dicembre 2016 sono sostituiti rispettivamente dagli allegati 1 e 2 al presente decreto.

         Roma, 10 ottobre 2018

                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                     Il direttore generale: Coletta


            (PROGRAMMA DEL PERCORSO FORMATIVO DI ALLIEVO UFFICIALE DI COPERTA)

  1. Il candidato che vuole accedere alla figura professionale di allievo ufficiale di coperta possiede le seguenti competenze                                                                                                                   

Navigazione astronomica
Saper determinare la posizione nave utilizzando i riferimenti dei corpi celesti      

Navigazione terrestre e costiera
a) Saper determinare la posizione della nave e mediante l’uso di:
– Punti cospicui;
– aiuti alla navigazione, incluso i fari, segnali e boe;
– punto stimato, tenendo in considerazione i venti, le maree, le correnti e la velocità stimata.

b) Conoscenza completa e capacità di usare le carte nautiche, e le pubblicazioni quali portolani, tavole di marea, avvisi ai naviganti, avvisi radio ai naviganti e informazioni sullo instradamento delle navi.

Sistemi elettronici per determinare la posizione e la navigazione
a) Saper determinare la posizione della nave usando gli ausili elettronici alla navigazione

Ecoscandagli
a) Saper utilizzare gli ecoscandagli ed interpretare correttamente le informazioni;
b) Bussola-magnetica e giro, conoscenza dei principi del magnetismo e delle girobussole;
c) Saper individuare gli errori delle bussole magnetiche e delle girobussole, usando i mezzi astronomici e terrestri ed apportare le correzioni a tali errori.

Sistema di controllo del governo della nave
a) Conoscenza dei sistemi di controllo del governo della nave, le procedure operative e il passaggio dal sistema manuale all’automatico e viceversa.
b) Saper effettuare controlli per ottimizzare le prestazioni.
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                                                                                                                                            Totale ore di docenza : 250
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Segnalazione ottica
a) Capacità nell’uso del Codice Internazionale dei Segnali;
b) Abilità a trasmettere e ricevere con lampada Morse, segnali di soccorso SOS come specificato nell’Annesso IV del COLREG 1972, come emendato e l’appendice 1 del Codice Internazionale dei Segnali e la segnalazione visiva di segnali a singola lettera come anche specificato nel Codice Internazionale dei Segnali.
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                                                                                                                                           Totale ore di docenza :  30
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Meteorologia
a) Saper interpretare le informazioni ottenute dalla strumentazione meteorologica di bordo
b) Conoscenza delle caratteristiche dei vari sistemi meteorologici, le procedure di rapporto e i sistemi di registrazione;
c) Saper utilizzare le informazioni meteorologiche disponibili.
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                                                                                                                                           Totale ore di docenza : 30
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Mantenere una guardia di navigazione sicura
1) Tenuta della guardia
    a) conoscenza approfondita del contenuto, dell’applicazione e dell’intento della convenzione sul regolamento internazionale per             prevenire gli abbordi in mare del 1972 (COLREG) modificato;
     b) Principi da osservare nella tenuta di una guardia di navigazione;
     c) Saper interpretare le informazioni delle apparecchiature di navigazione per il mantenimento di una sicura guardia in                          navigazione;
     d) Conoscenza delle tecniche di pilotaggio strumentale;
     e) Principi generali dei sistemi di rapportazione delle navi e alle procedure VTS.

Rispondere a un segnale di soccorso in mare
1) Ricerca e soccorso
   a) Conoscenza dei contenuti del Manuale International Aeronautical and Maritime Search and Rescue (IAMSAR)
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                                                                                                                                             Totale ore di docenza :  50
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Manovra e governo della nave
1) effetti della portata, pescaggio, assetto, velocità e profondità della acqua sotto la chiglia, curve di evoluzione e distanze di arresto;
2) effetti del vento e della corrente sul governo della nave;
3) manovre e procedure per il soccorso di persona in mare;
4) squat, bassi fondali ed effetti simili;
5) appropriate procedure per l’ancoraggio e l’ormeggio.
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                                                                                                                                               Totale ore di docenza : 40
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Mantenere le condizioni di navigabilità della nave
1) Stabilità della nave
   a) Conoscenza dell’uso e utilizzo delle tavole della stabilità, dell’assetto e degli sforzi, diagrammi e attrezzature per il calcolo dello        stress.
   b) Comprensione delle azioni fondamentali da effettuare in caso di perdita parziale della galleggiabilità integra.
   c) Comprensione dei principi fondamentali della tenuta stagna.
2) Cenni sulla struttura della nave
   a) conoscenza generale delle principali parti strutturali della nave e sulla corretta denominazione delle varie parti.
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                                                                                                                                         Totale ore di docenza : 60
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Radar, Radar ARPA e ECDIS
Cenni sul funzionamento e limiti del Radar, del Radar ARPA e dell’ECDIS.
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                                                                                                                                          Totale ore di docenza : 10
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Procedure di emergenza
Conoscenza delle azioni da intraprendere nelle seguenti situazioni di emergenza:
a) come agire per la protezione e sicurezza dei passeggeri;
b) come agire in caso di una collisione o incaglio, e come saper valutare e controllare il danno;
c) come agire e le procedure per effettuare per il soccorso delle persone dal mare, come dare assistenza ad una nave in pericolo, come agire e procedure per rispondere alle emergenze che avvengono in porto.
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                                                                                                                                           Totale ore di docenza : 30
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Maneggio del carico, stivaggio e rizzaggio
1) Saper organizzare la caricazione della nave con particolare riguardo ai carichi pesanti e su come possano incidere sulla navigazione e sulla stabilità di una nave;
2) Saper organizzare un maneggio, stivaggio e rizzaggio di carichi pericoli, rischiosi e nocivi e su come possano incidere sulle persone a bordo e sulla navigazione;
3) Saper stabilire e mantenere efficaci comunicazioni durante la caricazione e la discarica.
Ispezionare e riferire difetti o danni agli spazi di carico, boccaporte e casse di zavorra
1) Saper individuare i danni dovuti:
– Alle Operazioni di carico e scarico;
– Alla corrosione,
– Alle severe condizioni meteorologiche.
2) Saper individuare e comprendere quando effettuare le ispezioni di controllo per individuare danni strutturali alla nave, e quali parti della nave devono essere verificate più frequentemente;
3) Spiegare le cause della corrosione e come la corrosione possa essere identificata e prevenuta;
4) Conoscenza delle procedure sul modo in cui si svolgono le ispezioni;
5) Capacità di spiegare come garantire un’individuazione attendibile di difetti e danni;
6) Comprensione dello scopo del programma di sorveglianza migliorato.
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                                                                                                                                     Totale ore di docenza : 60
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Lingua inglese
Adeguata conoscenza della lingua inglese per permettere all’ufficiale di usare carte e pubblicazioni nautiche, di comprendere le informazioni meteorologiche ed i messaggi relativi alla sicurezza e operatività della nave, per comunicare con le altre navi, le stazioni costiere e i centri VTS e per svolgere i compiti di ufficiale anche con un equipaggio multi lingua, includendo la capacità di usare e comprendere l’IMO Standard Marine Communication Phrases.
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                                                                                                                                      Totale ore di docenza : 100
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Conoscenza di base sulle seguenti materie:
- Fisica, cinematica, matematica, trigonometria, macchine marine, elettronica;
- Glossario tecnico – Frasi pratiche.

Studio delle seguenti normative:
– Cenni sulle Convenzioni Internazionali sul settore marittimo e sulle normative vigenti

Assicurare il rispetto dei requisiti in materia di prevenzione dell’inquinamento
1) prevenzione dell’inquinamento dell’ambiente marino e procedure antinquinamento
2) conoscenza delle precauzioni per prevenire l’inquinamento dell’ambiente marino
3) procedure antinquinamento e equipaggiamento ad esse associate
4) importanza delle misure preventive per la protezione dell’ambiente marino
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                                                                                                                                           Totale ore di docenza : 40
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TOTALE ORE PERCORSO FORMATIVO                                                                                                                   700
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 (PROGRAMMA DEL PERCORSO FORMATIVO DI MACCHINA SEZIONI A-III/1 DEL CODICE STCW)

  1. Il candidato che vuole accedere alla figura professionale di allievo ufficiale di macchina possiede le seguenti competenze
                                                                         
Sistemi di propulsione e meccanici a bordo delle navi
   Conoscenza
a) Dei principi di base sulla costruzione e di funzionamento dei sistemi del macchinario, con particolare approfondimento dei                 seguenti argomenti:
– Il motore marino diesel;
– La turbina marina a vapore;
– La turbina marina a gas;
– La caldaia marina;
– Le installazioni dell’asse, incluso l’elica;
– Gli altri impianti ausiliari, includendo le varie pompe, compressore aria, depuratore, generatore di acqua dolce, scambiatore di           calore, refrigerazione, sistemi di aria condizionata e ventilazione;
– sistema di governo;
– sistemi di controllo automatico;
– flusso del fluido e caratteristiche dei sistemi dell’olio lubrificante, combustibile e raffreddamento;
– apparecchiature di coperta;

b) della preparazione, funzionamento e individuazione delle avarie e le misure necessarie per prevenire danni al seguente                   macchinario e sistemi di controllo:
– motrice principale e ausiliari associati
– caldaia a vapore e associati sistemi ausiliari e sistemi a vapore
– ausiliario di avviamento forza motrice e sistemi associati
– altri ausiliari, includendo i sistemi di refrigerazione, aria condizionata e ventilazione.
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                                                                                                                                           Totale ore di docenza : 150
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Apparecchiature elettriche, elettroniche e di controllo :
a) Principi di base sul di funzionamento delle apparecchiature elettriche, elettroniche e di controllo, con particolare approfondimento delle seguenti apparecchiature e sistemi di controllo:
1. apparecchiatura elettrica
   – generatore e sistemi di distribuzione;
   – preparazione, avviamento, mettere in parallelo ed effettuare il cambio dei generatori;
   – motori elettrici, includendo le metodologie di avviamento;
   – installazioni ad alta tensione;
   – circuiti a controllo sequenziale e congegni associati.
2. apparecchiature elettroniche
   – caratteristiche degli elementi di base di un circuito elettronico
   – carta di flusso (flow chart) dei sistemi automatici e di controllo
   – funzioni, caratteristiche e aspetto dei sistemi di controllo per le parti del macchinario, incluso il controllo del funzionamento                dell’impianto di propulsione principale e i controlli automatici della caldaia a vapore ;
3. sistemi di controllo
    – caratteristiche e metodologie dei vari sistemi di controllo automatico;
    – le caratteristiche di controllo Proporzionale-Integrato-Derivato (PID) e i sistemi dei congegni associati per il controllo del                   processo;
    – conoscenza dei requisiti di sicurezza per lavorare sui sistemi elettrici di bordo includendo il sicuro isolamento                                   dell’apparecchiatura elettrica richiesta, prima che al personale sia permesso di lavorare su tale apparecchiatura;
    - conoscenza delle procedure di manutenzione e riparazione delle apparecchiature del sistema elettrico, quadri di commutazione,         motori elettrici, generatore e sistemi elettrici in C.C. e apparecchiature;
    – saper individuare un cattivo funzionamento elettrico, individuazione delle avarie e misure per prevenire danni;
    – conoscenza della costruzione e funzionamento dell’apparecchiatura di prove e di misurazione elettriche.
4. sistemi di monitoraggio
   Conoscenza del Funzionamento e dei test di controllo delle seguenti apparecchiature e loro configurazione:
   – congegni di controllo automatico
   – congegni di protezione
   – l’interpretazione di semplici diagrammi elettrici ed elettronici
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                                                                                                                                             Totale ore di docenza : 150
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Tenuta della guardia
Conoscenza
  a) Dei principi da osservare nella tenuta di una guardia di navigazione;
  b) Di interpretare le informazioni delle apparecchiature di navigazione per il mantenimento di una sicura guardia in navigazione.
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                                                                                                                                              Totale ore di docenza : 50
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Le procedure di sicurezza ed emergenza
Conoscenza
a) Del funzionamento degli impianti di bordo, i cambi automatici e a distanza differenze tra i vari sistemi;
b) Delle precauzioni di sicurezza da osservare durante una guardia e le azioni immediate da prendere in caso di incendio o incidente, con particolare riferimento ai sistemi a olio.
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                                                                                                                                             Totale ore di docenza : 100
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Sistemi di comunicazione
Conoscere il funzionamento e la manutenzione di tutti i sistemi di comunicazione interna della nave.
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                                                                                                                                               Totale ore di docenza : 20
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Impianti e sistemi di pompaggio
a) Gli impianti e sistemi di pompaggio loro funzionamento, caratteristiche e manutenzione (incluso sentine, zavorra e carico)
b) Requisiti e funzionamento dei separatori acqua e olio (o apparecchiature similari)
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                                                                                                                                                Totale ore di docenza : 80
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Caratteristiche di costruzione e manutenzione impianti
Conoscenza
a) Dei materiali di costruzione, riparazione e loro caratteristiche;
b) Delle caratteristiche e limiti dei materiali usati nella costruzione e riparazione delle navi e delle apparecchiature;
c) Delle caratteristiche e limiti dei processi usati per la fabbricazione e la riparazione;
d) Delle proprietà e parametri considerati nella fabbricazione e riparazione dei sistemi e dei componenti;
e) Dei metodi per effettuare sicure riparazioni di emergenza o temporanee;
f) Delle misure di sicurezza da prendere per garantire un sicuro ambiente di lavoro e per usare gli utensili manuali, macchine utensili e strumenti di misura;
g) Dell’uso degli utensili manuali, macchine utensili e strumenti di misura;
h) Dell’uso dei vari tipi di sigillanti e imballaggi.
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                                                                                                                                                Totale ore di docenza : 20
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Manutenzione
Conoscenza
a) Delle procedure per effettuare una manutenzione sicura nella riparazione di un macchinario, tenendo presente del tipo di macchinario e dell’apparecchiatura da riparare, come effettuare l’isolamento dei macchinari e delle apparecchiature soggette a manutenzione e/o riparazione, dispositivi personali per effettuare la manutenzione e riparazione degli stessi in sicurezza
b) Dei principi di base di meccanica e di elettronica sui macchinari e impianti di bordo;
c) Dei principi e procedure di smontaggio, montaggio, regolazione e riparazione dei macchinari e dell’apparecchiatura di bordo;
d) Dell’utilizzo di utensili speciali e di strumenti di misura per regolare, montare, smontare e riparare macchinari e apparecchiature di bordo;
e) Di saper progettare le apparecchiature di bordo, le caratteristiche tecniche i materiali utilizzati nella costruzione delle stesse;
f) Saper leggere ed interpretare i manuali di un macchinario e saper leggere ed interpretare gli schemi tecnici ed elettrici dello stesso;
g) Saper riconoscere ed interpretare il sistema delle tubature di una nave, i diagrammi idraulici e pneumatici.
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                                                                                                                                             Totale ore di docenza : 40
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Stabilità della nave
a) Conoscenza pratica e utilizzo delle tavole di stabilità, assetto, sforzi, i diagrammi e lo strumento per il calcolo degli sforzi
b) Conoscenza e applicazione della stabilità, assetto e tavole degli sforzi, diagrammi e apparecchiatura per il calcolo degli sforzi;
c) Comprensione dei fondamentali dell’integrità stagna;
d) Comprensione delle azioni fondamentali da prendere nel caso della perdita parziale della galleggiabilità integra.

Costruzione navale
Conoscenza generale dei principali elementi strutturali della nave e la corretta denominazione delle varie parti della nave.
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                                                                                                                                             Totale ore di docenza : 30
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Lingua inglese
Conoscenza adeguata della lingua inglese onde permettere all’ufficiale di usare le pubblicazioni sui macchinari e di svolgere interventi sul macchinario. La capacità di usare e comprendere l’IMO Standard Marine Communication Phrases.
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                                                                                                                                            Totale ore di docenza : 100
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Conoscenza di base sulle seguenti materie :
-  Fisica, cinematica, matematica, trigonometria, macchine marine, elettronica;
– Glossario tecnico – Frasi pratiche;
– Cenni sulle Convenzioni Internazionali sul settore marittimo e sulle normative vigenti.

Assicurare il rispetto dei requisiti in materia di prevenzione dell’inquinamento
1) prevenzione dell’inquinamento dell’ambiente marino e procedure antinquinamento
2) conoscenza delle precauzioni per prevenire l’inquinamento dell’ambiente marino
3) procedure antinquinamento e equipaggiamento ad esse associate
4) importanza delle misure preventive per la protezione dell’ambiente marino.
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                                                                                                                                              Totale ore di docenza : 60
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TOTALE ORE DEL PERCORSO FORMATIVO                                                                                                              800
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DECRETO INTERDIRETTORIALE N.15 DEL 23.1.2018

Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti  Direzione Generale per la Vigilanza sulle Autorità Portuali, le infrastrutture portuali e  Trasporto marittimo e per vie d'acqua interne
Ministero dell’Istruzione, dell’Università e della Ricerca  Direzione Generale per gli O rdinamenti scolastici e la V alutazione del sistema nazionale di istruzione.

Disposizioni per lo svolgimento delle prove di verifica finale delle competenze acquisite dagli allievi degli Istituti Tecnici Superiori – I.T.S. – costituiti per l’area tecnologica della Mobilità sostenibile, ambiti “mobilità delle persone e delle merci” e “gestione degli apparati e degli impianti di bordo”, unificate con le prove di esame per il conseguimento delle certificazioni di competenza di Ufficiale di coperta e di Ufficiale di macchina.  

VISTA la legge 21 novembre 1985, n. 739, concernente l’adesione alla Convenzione sull’Addestramento, la Certificazione e la Tenuta della Guardia adottata a Londra il 7 luglio 1978 Standard of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers, STCW 78, nella versione aggiornata, nonché il comunicato del Ministero degli Affari Esteri, relativo al deposito presso il Segretariato Generale dell’Organizzazione Internazionale Marittima (IMO) in data 26 agosto 1987, dello strumento di adesione dell’Italia alla Convenzione suddetta, entrata pertanto in vigore, per l’Italia, il 26 novembre 1987, conformemente all’articolo XIV;
VISTA la Risoluzione 1 della Conferenza dei Paesi aderenti all’IMO, tenutasi a Londra il 7 luglio 1995, con la quale sono stati adottati gli emendamenti all’Annesso della sopra citata Convenzione del 1978;
VISTA la Risoluzione 2 della sopra citata Conferenza internazionale, con la quale è stato adottato il Codice STCW sull’Addestramento, la Certificazione e la Tenuta della guardia, CODE STCW 95 nella versione aggiornata, di seguito denominato Codice STCW;
VISTI gli articoli 123 e 124 del Codice della Navigazione e del Regolamento attuativo;
VISTO il Decreto Legislativo 12 maggio 2015, n. 71, con il quale è stata data attuazione alla Direttiva 2012/35/UE, che modifica la Direttiva 2008/106/CE, concernente i requisiti minimi di formazione della gente di mare;
VISTO l’articolo 5, comma 3, lettera a) del sopracitato Decreto Legislativo 12 maggio 2015, n. 71;  VISTO il Decreto Ministeriale 25 Luglio 2016, concernente le certificazioni di competenza e di addestramento per il settore di coperta e di macchina per gli iscritti alla gente di mare;
VISTO il Decreto Direttoriale 22 Novembre 2016, concernente i programmi di esame per il conseguimento delle certificazioni di competenza (CoC) e di addestramento (CoP);
VISTA la legge 13 luglio 2015, n. 107, concernente “Riforma del sistema nazionale di istruzione e formazione e delega per il riordino delle disposizioni legislative vigenti”;
VISTO l’articolo 1, comma 48, della citata legge n. 107, il quale dispone l’emanazione, senza nuovi o maggiori oneri per la finanza pubblica, di Linee Guida, da adottarsi con Decreto del Ministro dell’Istruzione, dell’Università e della Ricerca di concerto con il Ministro del Lavoro e delle Politiche Sociali, con il Ministro dello Sviluppo Economico, con il Ministro dell’Economia e delle Finanze e con il Ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti, previa intesa in sede di Conferenza  Unificata ai sensi dell’articolo 9 del Decreto legislativo 28 agosto 1997, n. 281, al fine di unificare le prove di verifica finale dei percorsi I.T.S. afferenti all’area Tecnologica della Mobilità sostenibile, ambiti “Mobilità delle persone e delle merci - conduzione del mezzo navale” e “Mobilità  delle persone e delle merci - gestione degli apparati e impianti di bordo”, con le prove di  esame di abilitazione allo svolgimento della professione di ufficiale di marina mercantile, di coperta e di macchina, integrando la composizione della Commissione dì esame, mediante modifica delle norme vigenti in materia;
VISTO il Decreto Interministeriale 4 Ottobre 2016, n. 762, pubblicato in Gazzetta Ufficiale il 12 gennaio 2017, con il quale sono state emanate le Linee Guida di cui all’art. 1, comma 48 della L.107/2015 sopracitata, nel quale si dispone, in deroga alla normativa di cui al Decreto Interministeriale 16 settembre 2016, n. 713, l’unificazione delle prove di verifica finale dei percorsi I.T.S. con le prove d’esame per il conseguimento dell’attestato di superamento degli esami per il conseguimento del certificazione di competenza (CoC) di Ufficiale di coperta e di Ufficiale di macchina;
VISTO l’art. 2, comma 5, del citato D.I. 762, il quale dispone che la struttura delle prove di verifica finale di cui al comma 1 sarà definita con provvedimento congiunto del Ministero dell’Istruzione, dell’Università e della Ricerca e del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti al fine di uniformare, senza ulteriori oneri a carico della finanza pubblica, le modalità di espletamento delle stesse su tutto il territorio nazionale  

                                                                                DECRETA

                                                                                 Articolo 1
                                                                                   (Finalità)
1. Ferme restando le disposizioni del Decreto Direttoriale 22 novembre 2016, relativo ai programmi, alla struttura ed alle procedure d’esame per il conseguimento delle certificazioni di competenza della gente di mare, il presente Decreto disciplina le procedure per lo svolgimento delle prove di esame unificate di cui all’articolo 2, comma 3 del Decreto Interministeriale 4 ottobre 2016, n. 762.    

                                                                                Articolo 2
                                                  (Commissioni di esame unificato - Composizione e Compiti)
1. La Commissione di esame di cui all’articolo 4 del Decreto Direttoriale 22 novembre 2016, nell’ambito delle sessioni degli esami di abilitazione disciplinate dalla normativa in vigore di competenza del MIT, ai sensi dell’art. 1, comma 3 del D.I. n. 762 del 4 ottobre 2016, limitatamente agli allievi di cui al successivo art. 3, comma 4, è integrata da:  a) un esperto del mondo del lavoro designato dal Comitato Tecnico Scientifico dell’Istituto Tecnico Superiore - I.T.S. - con almeno cinque anni di esperienza nelle imprese dell’area tecnologica e dell’ambito al quale si riferisce il percorso stesso, impegnato nella realizzazione delle attività di tirocinio;  b) un esperto della formazione professionale designato dalla Regione territorialmente competente.  
2. I due membri integrati hanno voto deliberativo esclusivamente ai fini della valutazione delle competenze dei programmi effettuati durante il percorso I.T.S. .  
3. La Commissione accerta le competenze obbligatorie previste dagli articoli 7 e 10 del Decreto medesimo e dal Decreto Interministeriale n. 713 del 16 settembre 2016.  

                                                                                Articolo 3
                                                                     (Sessione di esame unificato)
1. Gli Istituti Tecnici Superiori interessati allo svolgimento delle prove di esame unificate, entro il 31 gennaio di ogni anno, devono inoltrare alla Direzione Marittima, nel cui territorio di giurisdizione hanno sede gli Istituti Tecnici Superiori richiedenti, una richiesta per l’effettuazione delle prove d’esame unificate.  
2. L’istanza di cui al comma precedente, è integrata con il nominativo dei membri di cui all’articolo 2, comma 1, designati  dagli Organismi competenti.  
3. La Direzione Marittima che ha ricevuto la richiesta di sessione di esame unificato trasmette all’Istituto Tecnico Superiore interessato il bando di esame.  
4. L’Istituto Tecnico Superiore interessato, entro 60 giorni dalla data di pubblicazione del bando, trasmette alla Direzione Marittima l’elenco dei candidati, ammessi ai sensi dell’articolo 2 comma 2 del Decreto Interministeriale 4 ottobre 2016, n. 762, per i quali è stata richiesta la sessione di esame unificato.
5. La Direzione Marittima, nell’ambito delle sessioni ordinarie di esame, in funzione del numero degli allievi iscritti, comunica all’Istituto Tecnico Superiore la data in cui si svolgeranno tali prove di esame.  
6. All’elenco di cui al comma 4 devono essere allegate le previste quietanze di pagamento della tassa di ammissione agli esami di cui all’art. 50 della legge 82/1963 e successive modifiche ed integrazioni.  
7. Gli oneri connessi alla Commissione di esame unificato sono a carico dell’Istituto Tecnico Superiore richiedente per quanto attiene ai membri aggiuntivi.

                                                                                Articolo 4  
                                                           (Ammissione alla sessione di esame unificato)
1. L’ammissione alla sessione di esame unificato avviene secondo quanto disposto dall’art. 3 del Decreto Ministero delle infrastrutture e dei trasporti 22 novembre 2016 e dal precedente art.3, comma 4.  
2. A tal fine l’Istituto Tecnico Superiore provvede a richiedere alla Capitaneria di Porto di iscrizione del candidato all’esame, tramite PEC, l’accertamento dei requisiti richiesti, ai sensi dell’art. 3 comma 3 del Decreto Direttoriale 22 novembre 2016, allegando all’istanza copia della domanda in bollo per ogni singolo allievo, che dovrà essere successivamente inviata in originale.  
3. La Direzione Marittima, acquisita la documentazione di cui al precedente comma, a seconda della disponibilità dei membri della Commissione, convoca la Commissione di esame unificato nell’ambito delle sessioni ordinarie come da precedente art. 3, comma 5.  
4. Gli allievi indicati dall’Istituto Tecnico Superiore possono accedere esclusivamente alla sessione unificata presso la Direzione Marittima territorialmente competente.  
5. Ai sensi dell’articolo 6, comma 3 del Decreto Direttoriale 22 novembre 2016, in caso di esito negativo di una delle prove, ovvero di tutte le prove, l’allievo ha facoltà di ripeterla nella sessione successiva di esame unificato presso la stessa Direzione Marittima, ovvero in altra Direzione Marittima con le modalità di cui all’art. 3, comma 1.

                                                                                  Articolo 5
                                                                   (Attestato di superamento dell’esame)
1. Il superamento dell’esame unificato consente agli allievi dei percorsi I.T.S. di ottenere il diploma di “Tecnico Superiore per la conduzione del mezzo navale” e di “Tecnico Superiore per la conduzione degli impianti ed apparati di bordo” e l’attestato di superamento degli esami per il conseguimento della certificazione di competenza (CoC) di Ufficiale di coperta e di Ufficiale di macchina.
2. L’attestato di superamento degli esami per il conseguimento della certificazione di competenza (CoC) di Ufficiale di coperta e di Ufficiale di macchina è rilasciato, ai sensi dell’articolo 6, comma 2, del Decreto Direttoriale 22 novembre 2016, dalla Direzione Marittima presso la quale è istituita la Commissione d’esame unificato.  
3. Il Diploma di “Tecnico Superiore per la conduzione del mezzo navale” e di “Tecnico Superiore per la conduzione degli impianti ed apparati di bordo” è rilasciato dal Ministero dell’Università, dell’Istruzione e della Ricerca.
4. Le Autorità Marittime di cui all’articolo 3, comma 3, del Decreto Legislativo 12 maggio 2015, n. 71, nelle cui matricole gli allievi sono iscritti, rilasciano il certificato di competenza.  

                                                                                    Articolo 6
                                                                 (Aggiornamento dei programmi di esame)
1. Nel caso in cui intervengano modifiche alla normativa in materia di formazione ed addestramento, che richiedano la revisione dei programmi di esame di cui al Decreto del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti del 22 novembre 2016, i programmi di esame unificato saranno automaticamente aggiornati.  


                  Il Direttore Generale                                                                        Il Direttore Generale
            f.to    Arch. Mauro Coletta                                                               f.to  Dott.ssa Maria Assunta Palermo  




ALCUNI IMPORTANTI SUGGERIMENTI LEGALI PER I COMANDANTI

Masters must show caution or else liability limits may be terminal

The Privy Council has corked that it is possible to contract out the right to limit liability, and so operators must be vigilant in ensuring this does not inadvertently happen, write Mark 0’Neil and Anushka Karunaratne of global law firm Reed Smith
It is a common practice for masters to sign various agreements that will bind shipownners. In many instances the agreements are presented under time constraints, or late at night. The master may not understand the legal content, but he may feel that he has no option but to sign, to follow through with his orders.
It would then come as a nasty surprise if shipowners were later to discover that their master had unwittingly waived their statutory right to limit liability for damages. That could leave them in a difficult position, with their insurance cover voided and a bill for unlimited damages.

The owners of the 159,062-dwt tanker Cape Bari (built 2005) found themselves in this position in a case brought by Bahamas Oil Refining Company international (BORCO), which came before the judicial committee of the Privy Council in London, on appeal from the Court of Appeal in the Bahamas.

The Privy Council judgment, delivered last month, offers guidance, not just to owners but to any party entering into a commercial contract, on when it might be said that a party has contracted out of its statutory rights.

BORCO owns a terminal in Port Nassau in the Bahamas that makes all vessels entering there sign a document setting out the "conditions of use" of the berth. Such terminal usage contracts are standard in the trade.

Shortly after the master of the Cops Bari signed the conditions of use, the vessel hit a jetty while under the navigation of a local pilot, causing damage alleged to be around $22m.

The dispute turned on clause 4 of the conditions of use, which provided that the shipowners would be responsible for “any and all loss or damage” caused by the vessel's use of the terminal facilities.

The owners argued that they were entitled to limit their liability to about $17m under the 1976 Convention on Limitation of liability for Maritime Claims, which was incorporated into Bahamian law. BORCO argued that by agreeing to clause 4, the owners had contracted out of their right to limit liability.

In the Bahamas, the court of first instance found that the owners had contracted out of their right to limit. The Court of Appeal reversed this decision on the basis that the terms of the convention did not permit parties to contract out of the right to limit. The Privy Council therefore looked at two issues: Is it possible to contract out of the convention? And did the owners do so?

The Privy Council held that yes, it was possible to contract out of or waive the right to limit liability under the convention. There is nothing in the convention that makes this impermissible. However, in order to do so there needs to be very clear words to that effect in the contract.

In this instance, clause 4 of the conditions of use did not mention the convention (or the local law giving it force) or the owner's right to limit their liability. In the Privy Council’s opinion, if the parties had intended that the owners could not limit their liability, this should have been expressly started. The Privy Council accepted that clause 4 and the 1976 convention could be read together and, if owners were found liable, BORCO would be entitled to an indemnity up to the maximum recoverable under the convention.

The lesson for operators is that vigilance is key when entering into contracts directly or through their agents.This decision will prompt many terminals and similar facilities to amend their contracts of use to include express waivers of the right to limit liability.
It is therefore important that operators have the infrastructure and safeguards in place to avoid an agent contracting blindly on their behalf. No matter how urgent, the master should always refer contracts back to the operator’s legal team for review before signing.
If that is not possible, the master should be guided to execute agreements on the basis of “receipt only and without authority to bind the owners or the vessel”. This step is not foolproof but, in certain circumstances, may serve to avoid binding shipowners to unwanted contracts.

Parner Mark 0’Neil and associate Anushka Karunaratne acted for the successful respondent owner, Cape Bari Tankschiffahrts.


Liability for underperformance caused by fouling due to Charterers’ orders.

Imperator I Maritime Company v. Bunge SA (Coral Seas) [2016] EWHC 1506 (Comm)

The Court has recently held that, in considering whether owners are in breach of a continuing performance warranty, it is no defence for the owners to show that the underperformance has been caused by underwater fouling following the charterers’ employment orders.
The background facts

The Coral Seas, a new building vessel, was chartered on an amended NYPE 1946 form to Bunge S.A., who in turn sub­chartered it to C Transport Panamax.

The charterparty included the standard clause 8 obligation that “The captain… shall be under the orders and directions of the charterers as regards employment and agency…”.

Rider clause 29(a) set out the vessel’s speed and fuel consumption warranties: “Speed/consumption (expected as a new building) … All details given in good faith as per shipbuilders’ plans and as a new building vessel can be described…”.

Rider clause 29(b) additionally stated: “Throughout the currency of this charter, owners warrant that the vessel shall be capable of maintaining and shall maintain on all sea passages, from sea buoy to sea buoy, an average speed and consumption as stipulated in clause 29(a) above, under fair weather condition not exceeding Beaufort force four and Douglas sea state three and not against adverse current.”
There was no suggestion that the vessel did not meet her performance warranties at the start of the charter. Over one year into the charter, the Charterers ordered the vessel to proceed to Guaiba Island, Brazil. The vessel remained there for one month in the Brazilian summer, waiting to load. On departure, it was immediately clear that the vessel’s performance had significantly worsened. The Charterers deducted US$ 389,379.51 from hire for underperformance, claiming that the Owners had breached their clause 29(b) ongoing performance warranty.

The Tribunal’s decision

The arbitrators found that: (1) after departing from Guaiba Island, the vessel did not meet its warranted speed, leading to a loss of 90.345 hours; (2) the reason for this was the lengthy stay in Brazil, which had caused marine growth to foul the vessel’s hull; (3) this marine growth was not unusual but constituted fair wear and tear in the ordinary course of trading; and (4) the Owners had not breached their maintenance obligation under clause 1 in not cleaning the hull prior to departing from Guaiba Island.

However, the arbitrators found for the Charterers, holding that clause 29(b) was an ongoing warranty which applied to all sea voyages, including those after a prolonged stay in tropical waters, and that the Owners had assumed the risk that the vessel’s performance would be reduced in such circumstances.


The Commercial Court decision

The Owners appealed to the Court, arguing that clause 29(b) should be construed on the basis of the vessel continuing to have a clean hull and propeller, and that, as stated in Time Charters (citing the obiter/non­binding statement by Colman J in The Pamphilos), “Where the owners give a continuing undertaking as to performance of the ship, and the ship has in fact underperformed, it is a defence for the owners to prove that the underperformance resulted from their compliance with the charterers’ orders”.


The Court held that:

1. The performance warranty in clause 29(b) was to apply to all sea voyages, regardless of whether there was hull fouling.

2. Furthermore, the fouling was an ordinary peril of the voyage (being neither unusual nor unexpected), the risk of which the Owners must have agreed to bear, consistent with which the Owners had conceded that the implied indemnity (for following the Charterers’ lawful employment orders under clause 8) was inapplicable here. Indeed, if the fouling at Guaiba Island had been unusual or extraordinary, then the Owners could have claimed under the implied indemnity.

3. Moreover, clause 29(b) restricted the application of the performance warranty to passages under “fair weather” conditions, but the parties had not also excluded the warranty in respect of voyages after prolonged stays in port (as charterparty rider clauses often do).

On this basis, the Court dismissed the Owners’ appeal, disagreeing with the statements in Time Charters and The Pamphilos. In the Court’s view, the Owners were seeking to rely on a limitation in clause 29(b) that simply was not there
– its language was clear and unambiguous.


Comment

Shipowners and ship operators may be surprised by this decision.

Firstly, the fact that the Owners had warranted the performance by reference to ‘fair weather’ seems irrelevant. This is just the contractual “yardstick” (standard) by reference to which the vessel’s performance is measured. The fact that clause 29(a) referred to that performance standard as what was “expected as a new building” and which was “given in good faith as per shipbuilders’ plans and as a new building vessel can be described” suggests that the performance warranty was given on the basis of a new (clean) hull/propeller. However, the clause did not expressly say so (which would appear to have been the problem in this case).

Secondly, the Owners’ concession that they had no implied indemnity claim also seems irrelevant. The implied indemnity cannot contradict an express charterparty clause. So the Owners either succeeded or failed on clause 29’s wording, with which the implied indemnity had to be consistent. The Owners could only have assumed responsibility for underperformance due to fouling because of clause 29(b). The Court’s apparent assumption that the Owners had assumed this risk elsewhere seems questionable – as the Court noted, in The Kitsa the Tribunal (by whose findings the Court was bound in that case) had only held that the Owners had assumed responsibility for the cleaning costfollowing fouling (defeating their implied indemnity claim for that cost), not for the actual underperformance.

At any rate, this decision makes it clear that an ongoing performance warranty will be read strictly. If an owner wishes to avoid this result, such a warranty should be avoided (NYPE charterparties already have a regime that deals with underperformance during a time charter) and/or should include a prolonged stay clause which caters adequately for this situation.

Article authors:  Evangelos Catsambas, Natalie Nielsen



CIRCOLARE  DEL MINISTERO DELLE INFRASTRUTTURE E DEI TRASPORTI DEL 12/10/2016 SULLA STW.

A Tutte le direzioni marittime, LORO SEDI
A tutte le Capitanerie di Porto, LORO SEDI
E, p.c.:
Al Comando Generale del Corpo delle Capitanerie di porto - Reparto VI. SEDE

LETTERA CIRCOLARE

Oggetto: PR - STW  - 02 - Riesame della Circolare n. 17 del 17/12/2008 - Attuazione del DM 25 luglio 2016 e ulteriori    
               chiarimenti in merito all'adeguamentoe e al rinnovo,

      Com'è noto è stato pubblicato il DM 25 Luglio 2016 (G. U. n. 183 del 6 Agosto 2016) concernenle i requisiti di accesso alle certificazioni di competenza e di addestramento aggiornate a seguito dell'entrata in vigore degli Emendamenti alla Convenzione Internazionale intervenuti durante la Conferenza di Manila 2010.
     AI riguardo, di concertu con il Comando Generale dci Copro delle Capitanerie di Porto, Reparto VI, Ufficio IV, si ritiene utile fornire i seguenti chiarimenti.

     Tenuto conto che alcune Direzioni Marittime hanno già pubblicato i bandi di esame per il conseguimento delle abilitazioni marittime di cui al DM 30 Novembre 2007, glistessi saranno conclusi ai sensi di tale normativa.
     I SUCCESSIVI BANDI DOVRANNO ESSERE EMANATI DOPO LA PUBBLICAZIONE DEI PROGRAMMI DI ESAME
AGGlORNATI AGLI EMENDAMENTI MAINILA  2010

l. CONVERSIONE DELLE ABILITAZIONI, TITOLI E QUALIFICHE PROFESSIONALI IN CERTIFICATI DI COMPETENZA
(COC) E DI ADDESTRAMENTO (COP) . (vedi nota 1)
  L'articolo 25 del DM 2S Luglio 2016 ha disposto il periodo transitorio secondo il quale alcune figure professiunali possono richiedere la conversione nelle nuove certificazioni di competenza e di addestramento.
  Tale periodo transitorio scade il 1/1/2017.
  Per quanto sopra esposto, considerato l'esiguo tempo a disposizione per la presentazione dell'istanza e l'impossibilità, per chi è imbareato, di presentare personalmente la domanda, i marittimi interessati alla convcnaonc nelle nuove certificazioni possono richiedere la stessa entro il 2/1/2017, lllvlando alla propria Capitaneria di porto di iscrizione - tramite posta certificata, posta elettronica, via fax oppure consegna a mano tramite un proprio delegato - l'istanza di conversione in carta semplice.
  Allo sbarco il richiedente si recherà in Capitaneria di porto presentando tutta la documentazione richiesta e potrà ottenere il certificato di competenza e/o di addestramento se in possesso dei requisiti richiesti.
  La data di validità del certificato decorrerà dal momento del rilascio.
  Per una corretta compilazione dei certificati di competenza e dei certificati di addestramentu per le nuove figure (Ufficiale elettrotecnico, Comune Elettrotecnico, Marittimo Abilitato di Coperta e di Macchina) si riportano nella seguente tabella le esatte diciture:
_______________________________________________________________________________________________________ REGOLA           DENOMINAZIOME                FUNZIONI                                LIVELLO
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
                                                   Navigazione/  Navigational__________________________
                                                   Maneggio e stiivaggiodel carieo/Cargo handling and                                                                                                    
                       Marittimo               stowage_______ _______________________________             Livello
    III/5            abilitato di             Controllo dell'operatività della nave e cura del                           supporto
                       coperta / able        personale a bordo / Controlling the operation of the                   support level
                       seafarer deck        ship and care for persons on board___________________
                                                   Manutenzione e riparazione / Maintenance and
_____________________________ repair_________________________________________________________________________
                                                   Meccanico navale / Marine engineering_______________
                                                   Apparechiature elettriche, elettroniche e di controllo /
                        Marittimo             Electrical, electronic  and  control
                        abilitato di            engineering                                                                              Livello
    III/5              macchina / able   Manutenzione e riparazione / Maintenance and repair_____          supporto
                        seafarer engine    Controllo dell'operatività della nave e cura delle                           support level
                                                   persone a bordo / Controlling the operation of the    
_____________________________ship and care for persons  on board___________________________________________________
                                                   Apparecchiature elettriche, elettroniche e di
                                                   controllo / Electrical,  electronic  and  control
                        Ufficiale               engineering______________________________________             Livello          
                        Elettrotecnico        Manutenzione e riparazione   /   Maintenance  and                        operativo
    III/6             Electro-technical    repair ___________________________________________           operational
                        officer                  Controllo dell'operatività della nave e cura delle                            level
                                                   persone a bordo  /  Controlling  the operation   of  the
_____________________________ ship and care for persons on board__________________________________________________
                                                   Apparecchiature elettriche, elettroniche e di
                                                   controllo / Electrical, electronic and control
                        Comune               engineering _______________________________________            Livello
                        Elettrotecnico /     Manutenzione e riparazione / Maintenance and                               supporto  /
    III/7             Electro-technical    repair                                                                                         support level
                        rating                  Controllo dell'operatività della nave e cura delle    
                                                  persone a bordo / Controlling the operation of the
                                                  ship and care for persons on board__________________________________________________

 
2. CHIARIMENTI SUL D.M. 25 LUGLIO
  Gli articoli 8 e 9 del DM25 luglio 2016 prescrivonu il rilascio del certificato con la limitazione in caso di mancato addestramento di Marittimo Abilitato ai Mezzidi salvataggio Veloci(MABEV).
  Il mancato possesso dell'addestramento specifico non preclude, a priori, la possibilita di imbarco, resta inteso che in mancanza dell'addestramento, nell'attestato di addestramento conseguito sani riportata la dicitura "non abilitato' ("NoIqualified" in inglese).
  Inoltre al comma 1, articolo 25, le qualifiche di bordo di Carpentiere ed Ottonaio devono essere ricomprese nella lettera b) e non nella lettera f) dello stesso comma;
  Alla lettera i) dello stesso articolo, per la figura di Ufficiale Elettrotecnico sono richiesti i requisiti del comma 2, lettere c) e d) e non delle lettere e) e f).

3 •LIBRETTI DI ADDESTRAMENTO.
  Nelle more dell'emanazione dei librctti di addestramcnto, aggiornati agli Emendamenti Manila 2010, per gli Allievi Ufficiali di Coperta e di Macchina e per i Comuni di guardia in coperta e in macchina, continuano ad utilìzzarsi i libretti di addetramcnto di cui ai D.D. 31/12/2004.
  Per gli Allievi Ufficialidi Coperta e di Macchina dovrà essere annotato, a cura del comandante o dell'Ufficiale responsabile dell'addestramento a bordo, l'effettuazione del servizio di guardia in plancia o in macchina.
  Nelle more dell'emanazione dei libretti di addestramento per l'Allievo Ufficiale Elettrotecnico e del Comune Elettrotecnico, in corso di elaborazione dall'1MO, si fa presente che la compagnia di navigazione che intenda imbarcare tali figure, dovra fornire l'attestazione di aver erogato all'Allievo e al Comune la formazione richiesta dalle tavole A-III/6 e A-IlI/7.

4 . CHIARIMENTI RELATIVI ALL'ADEGUAMENTO, RINNOVO E RILASCIO DELLE CERTIFICAZIONI.
A beneficio di tutta l'utenza  interessata e a seguito del prescritto Riesame di Direzione effettuato ai sensi della nonnativa UNI EN ISO 9001:2008, secondo la procedura PR-SGQ-03 del Manuale del Sistema di Gestione per la Qualità. si precisa inoltre quanto segue:
4.1 Adeguamento della data di scadenza originaria dei certificati.
    L'adeguamento della data dì scadenl'..aoriginaria dei certificati NON È UN RINNOVO.
    Pertanto, il marittimo, il cui certificato reca la data di scadenza 31/12/2016 o 1/1/2017, presenta alla Capitaneria di porto di iscrizione solo ed esclusivamente i corsi di addestramento richiesti dal suo certificato di competenza da adeguare, secondo le modalita riportate nelle Circolari n. 34 del 17 marzo 2016 e n. 37 del 2 Agosto 2016, punto A).
  Si ribadisce la necessità di effettuare ['adeguamento per i certificati di competenza in tempi celeri allo scopo di consentire ai marittimi l'imbarco.
  A tal fine si raccomanda a tutte le parti interessate (marittimi e compagnie di navigazione) che effettuano traffico nazionale di rimandare la procedura di adeguamento dopo il 15 gennaio 2017 e comunque non oltre il primo trimestre, favorendo l'adeguamento dci certificati ai marittimi impiegati sul traffico internazionale.
  Si informa inoltre che L'ADEGUAMENTO ALLA SCADENZA ORIGINARIA DEL CERTIFICATO PUÒ ESSERE EFFE'M'UATO ANCHE DOPO IL TERMINE DEL 1/1/2017 ma non oltre la data di scadenza originaria dci certificato.
  Nei casi suddetti comunque, I REQUISITI PER L'ADEGUAMENTO DELLA SCADENZA DEVONO ESSERE STATI MATURATI AL 31/12/2016.
  In caso contrario, cioè se l'istanza è presentata oltre il termine di validita originaria dci certificato, non potranno più applicarsi le disposizioni relative all'adeguamento ma si applicheranno le procedure per il rinnovo di cui al DM 1/3/2016 ed il marittimo dovrà possedere tutti i requisiti richiesti dallo stesso.
__________________________________________________________________________________________________________
  Es.:certificatorinnovato/rilasciato in data 1/5/2013 fino al 31/12/2016. L'adeguamento può essererichiestofinoal 31/4/2018 e seguiràle procedure della Circolare n. 34.
  Oltre tale data Irattasi di un rinnovo quindi sottoposto alle disposizioni del DM 1/3/2016 e dellaCircolare n. 35.
__________________________________________________________________________________________________________
    Resta inteso che i certificati di competenza che recano LA LIMITAZIONE 5000 GT E 7000 GT CONTINUANO A MANTENERE TALI LIMITAZIONI.

4.2 Rinnovo dei certificati - procedure e termini.
  Il rinnovo dei certificati di competenza è disciplinato gsl  Decreto Ministeriaie 1Marzo 2016, n. 51 secondo le procedure indicate nella Circolare n. 35 del 17 marzo 2016 e della Circolare n. 37 del 2 Agosto 2016 lettera B).
  L'articolo 4, comma 2, prescrive che il lavoratore marittimo deve aver anche effettuato, alternativamente, i periodi di navigazione di cui alle lettere a), b) o c) svolgendo le funzioni della certificazione posseduta.
  Qualora il marittimo non abbia effettuato il servIzIo di navigazione nelle  funzioni della certificazione posseduta gli sara rilasciato il Certificato di Competenza (CoC), o il Certificato di addestramento (CoP), in relazione alla funzione effettivamentesvolta a bordo a condizione che lo stesso marittimo abbia sostenuto favorevolmente l'esame previsto per il certificato che gli può essere rilasciato.
 Tale facoltà è concessa solo cd esclusivamente qualora il marittimo presenti
formale istanza nella quale dichiara quanto segue:
  «il sottoscritto (Nome e Cognome, data di nascita , numero di matricola e luogo di residenza) è consapevole che con la presente rinuncia dovrà sostenere nuovamente l'esame per l'ottenimento del cerlificato di competenza scaduto e non
rinnovato per la mancanza del mantenimento delle competenze possedute"
____________________________________________________________________________________________________________
Esempio 1 :Primo Ufficialedi coperta che ha effettuato la navigazionc come Ufficiale di coperta a livello di supporto.
A sua richiesta può essergli irilasciato il certificato di cumpelenza da Ufficiale di Navigazionc a condizione che abbia sostenuto con esito favorcvolel'csame previsto dalla Sez. A-III 1.

Esempio 2 : Ufficialedi coperta che ha effettuato la navigazionc come Comune di coperta.
A sua richiesta può essergli rilasciato il certificato di addestramento da Comunc di coperta a condizione che abbia sostenuto con esito favorcvolel'csame previsto dalla Sez. A-II/4.

Esempio 3 : Ufficialedi coperta che ha effettuato la navigazione come mozzo.
Non può essere rilaflciato alcun Certificato.

Stesso dicasi  per la sezione Macchina.
___________________________________________________________________________________________________________
    A tale personale, qualora intcnda nnnovare la certificazione scaduta, dovranno essere applicate le disposizioni di cui all'art. 8, comma 3 del DM 1 Marzo 2016, n. 5I.
   Si ricorda che nel futuro, IN OGNI CASO, non è consentito l'ottcnimcnto della certificazione superiore ae non è stato dimostrato il mantenimento delle competenze mediante l'esame di cui all'articolo 6, comma 1, lettera b) relativo alla certificazione che si intende ottenere.

IL CORSO DIRETIIVO PER PRIMI UFFICIALI, COMA.NDANTI E DIRETTORI DI MACCHINA È OBBLIGATORIO PER IL RINNOVO.
  Considerato che non può prescindersi dal possesso delle competenze per il livello direttivo richieste dalle nonne internazionali c comunitarie, tale requisito è obbligatorio anche per i Comandanti, Direttori di Macchina e Primi Ufficiali di Coperta e di Macchina già in possesso di tali certificazioni, così come, tra l'altro, disposto con Circolare Titolo: Gente di Mare, Serie XIII, D. 32 prot. 7403 del
28/04/2015.
  I marittimi che hanno conseguito l'abilitazione di Comandante, Direttore di Macchina, Primo Ufficialedi coperta e di Primo ufficiale di macchina negli anni 2011 e 2012 (che quindi devono procedere ad un RINNOVO E NON all'adeguamento della data di scadenza), dovranno presentare tale requisito entro il 31/12/2018.
  Resta inteso che per tale personale il certificato di competenza, cosi rinnovato, non avrà la scadenza quinquennale in quanto mancante del Corso Direttivo,ma recherà la data di scadenza 31/12/2018.

4.3 Rilascio.
  Il rilascio dei certificati di competenza e disciplinalo dal D.M.25 luglio 2016 che detta i requisiti di accesso per il conseguimento dei certificati di competenza e di addestramento per gli iscritti alla prima categoria della gente di mare.
  L'articolo 26 del D.M. 2S Luglio 2016 dispone che coloro che vogliono accedere al certificato superiore dovranno essere in possesso di tutti i requisiti richiesti dalla loro certificazione e dei requisiti richiesti per quella superiore, come tra l'altro già previsto dall'articolo 20 dci D.M. 30 Novcmbre 2007.

4.4 - High Voltages Technology
  Tale corso di addestramento viene richiesto per la gestione ed il funzionamento degli impianti clettrici ed elettronici di bordo ad alta tensione superiori a 1000 V.
  Considerato quindi che non tutte le navi risultano essere equipaggiate con tali apparecchiature il mancato possesso dell'addestramento specifico non preclude, a priori, la possibilità di imbarco e pertanto tale addestramento non è un requisito obbligatorio per l'ottenimento del certificalo ad esclusione dell'Ufficiale Elettrotecnico.
  Resta inteso che in mancanza dello speeifieo addestramento, nell'attestato di addestramenlo conseguito, sara riportata la dicitura "non abilitato" ("Not qualifled" in inglese).
  Fermo restando quanto previsto dall'articolo 23, comma 1 del decreto legislativo 12/05/2015, ll. 71, la Compagnia di navigazione e il Comandante hanno la responsabilila di impiegare, a bordo di navi con apparecchiature ad alto voltaggio superiori a 1000 V, personale in possesso dell'addestramento specifico.

4.5 Marittimo abilitato ai mezzi di salvataggio veloci IMABEV)
    Atteso che il decreto 28/1/2008, che istituisce l'addestramento MABEV, prevede un addestramento effettuato a bordo sotto la responsabilità del Comandante, qualora lo stesso non sia in possesso di tale addestramento, deve delcgare un Ufficiale certificato MABEV che effettuera l'addestramento in parola.

4.6 Limitazioni
    Si ribadisce che le limitazioni del certificalo di competenza e di addestramento derivanti dalla mancanza di addestramenti specifici (navi cisterna, navi passeggeri, High Voltage Technology, Mabev, dc.) sono da riportare nell'attestato di addestramento conseguito (in precedenza noto come Allegato VII) e non sul certificato di competenza o di addestramento.
    Con l'occasione si comunica che "l'attestato di addestramento conseguito" allegato al DM 1/3/2016 conteneva errori materiali pertanto, nelle more della predisposizione dell'upportuna errata eonige, si allega alla presente il modello corretto (Allegato l).
    Infine si sottolinea che il modello suddetto "sarà comunicato all'IMO e ai Paesi Terzi con i quali l'Italia ha firmato accurdi di riconoscimento ai sensi della Regola I/1O della Convenzione STCW78 nella sua versione aggiornata. Sì invitano codesti Uffici di
attenersi scrupolosamente al suddetto modello onde evitare possibili disguidi/osservazioni/irregolarita/ detenzioni in caso di controlli PSC.




LEGGI E DECRETI

MINISTERO DELLE INFRASTRUTTURE E DEI TRASPORTI

DECRETO 25 luglio 2016.          (Gazz.Uff.le n.183 del 6/8/2016)

Requisiti per il rilascio delle certifi cazioni per il settore di coperta e di macchina per gli iscritti alla gente di mare ai sensi della Convenzione STCW.

IL MINISTRO DELLE INFRASTRUTTURE E DEI TRASPORTI

  Visto il decreto legislativo 12 maggio 2015, n. 71, recante attuazione della direttiva 2012/35/CE concernente i requisiti minimi di formazione per la gente di mare;
  Visto, in particolare, l’art. 5, comma 3, del predetto decretolegislativo;
  Visto il codice della navigazione, approvato con regio decreto 30 marzo 1942, n. 327;
  Visto il regolamento per l’esecuzione del codice della navigazione (navigazione marittima), approvato con decreto del Presidente della Repubblica 15 febbraio 1952, n. 328;
  Visto, in particolare, l’art. 123 del codice della navigazione;
  Vista la legge 21 novembre 1985, n. 739, recante adesione alla Convenzione del 1978 sulle norme relative alla formazione della gente di mare, al rilascio dei brevetti ed alla guardia, adottata a Londra il 7 luglio 1978, e sua esecuzione;
  Vista la Convenzione del 1978 sulle norme relative alla formazione della gente di mare, al rilascio dei brevetti ed alla guardia, adottata a Londra il 7 luglio 1978, e sua esecuzione;
  Viste le Risoluzioni 1 e 2 adottate in Manila dalla Conferenza delle Parti alla Convenzione Internazionale sugli standard di ddestramento e tenuta della guardia (Convenzione STCW) dal 21 al 25 giugno 2010;
  Visto il Codice di formazione della gente di mare, del rilascio dei brevetti e della guardia (Codice STCW), adottato dalla conferenza delle Parti della convenzione STCW con la risoluzione n. 2 del 1995;
  Vista la nota della Direzione generale per la vigilanza sulle autorità portuali, le infrastrutture portuali ed il trasporto marittimo e per via d’acqua interne protocollo numero 0027366 del 30 dicembre 2015;

           Decreta:

           TITOLO I
    FIGURE PROFESSIONALI E CERTIFICATI
            Art. 1.
               Finalità e campo di applicazione

1. Il decreto disciplina i requisiti richiesti per conseguire il certifi cato di competenza e il certifi cato di addestramento.
2. Il decreto si applica ai lavoratori marittimi iscritti nella matricole della gente di mare italiane che intendono imbarcare su navi mercantili soggette alle disposizioni della Convenzione STCW, ai sensi dell’art. 115 del codice della navigazione.

                    Art. 2.
                   Definizioni

1. Ai fi ni del presente decreto, si applicano le defi nizioni del decreto legislativo 12 maggio 2015, n. 71.

                    Art. 3.
                      Figure professionali e certifi cati

1. Sono istituite le seguenti fi gure professionali:
   a) allievo uffi ciale di coperta;
   b) allievo uffi ciale di macchina;
   c) allievo uffi ciale elettrotecnico, da intendersi una persona che sta effettuando l’addestramento per diventare ufficiale     
   elettrotecnico, designata come tale dalla legge nazionale o dai regolamenti.
2. I certifi cati di competenza e di addestramento per la sezione di coperta sono:
  a) ufficiale di coperta;
  b) primo uffi ciale di coperta su navi di stazza pari o superiore a 3000 GT;
  c) primo uffi ciale di coperta su navi di stazza compresa tra 500 e 3000 GT;
  d) comandante su navi di stazza pari o superiore a 3000 GT;
  e) comandante su navi di stazza compresa tra 500 e 3000 GT;
  f) comune di guardia di coperta;
  g) marittimo abilitato di coperta.
3. I certifi cati di competenza e di addestramento per la sezione di macchina sono:
  a) ufficiale di macchina;
  b) primo uffi ciale di macchina su navi con apparato motore principale pari o superiore a 3000 Kw;
  c) primo uffi ciale di macchina su navi con apparato motore principale tra 750 e 3000 Kw;
  d) direttore di macchina imbarcato su navi con apparato motore principale pari o superiore a 3000 Kw;
  e) direttore di macchina su navi con apparato motore principale tra 750 e 3000 KW;
  f) uffi ciale elettrotecnico;
  g) comune di guardia in macchina;
  h) marittimo abilitato di macchina;
  i) comune elettrotecnico.
4. I certifi cati di competenza per i viaggi costieri sono:
  a) uffi ciale di coperta su navi di stazza inferiore a 500 GT;
  b) comandante su navi di stazza inferiore a 500 GT.


         TITOLO II
         FIGURE PROFESSIONALI  E CERTIFICATI DI COPERTA

           Art. 4.
           Allievo ufficiale di coperta

1. L’allievo uffi ciale di coperta imbarca in attività di addestramento nei servizi attribuiti agli uffi ciali di coperta a bordo di navi aventi     stazza lorda pari o superiore a 500 GT.
2. L’allievo uffi ciale di coperta possiede i seguenti requisiti:
  a) essere iscritto nelle matricole della gente di mare di prima categoria;
  b) aver compiuto il diciottesimo anno di età;
  c) essere in possesso di un diploma di scuola secondaria di secondo ciclo dell’istituto tecnico indirizzo trasporti e logistica opzioni         conduzione del mezzo navale, che fornisce le conoscenze di cui alla sezione A-II/1 del codice STCW, riconosciuto dal Ministero         delle infrastrutture e dei trasporti;
  d) in alternativa al requisito di cui alla lettera c), essere in possesso di un titolo di studio conclusivo di un percorso di secondo              ciclo, integrato dal previsto percorso formativo per gli allievi di coperta di cui alla sezione A-II/1 del codice STCW;
   e) aver frequentato, con esito favorevole, il corso dell’addestramento di base (basic training).
3. Il marittimo in possesso di un titolo di studio quinquennale deve aver completato, con esito favorevole, il percorso di formazione       per allievi per il solo settore coperta, integrativo delle competenze specifi che di settore, istituito dal Ministero delle infrastrutture     e dei trasporti. Il percorso formativo è svolto presso gli istituti autorizzati dal Ministero delle infrastrutture e dei trasporti.
4. L’allievo uffi ciale di coperta riceve al momento dell’imbarco dalla compagnia di navigazione un libretto di addestramento   
   conforme alle disposizioni impartite dal Ministero delle infrastrutture e dei trasporti, secondo la regola II/1 della Convenzione   
   STCW e della Sezione A-II/1 del codice STCW.

           Art. 5.
             Ufficiale di coperta

1. L’uffi ciale di coperta assume la responsabilità di una guardia in navigazione, a livello operativo, a bordo di navi senza limiti       
   riguardo alle caratteristiche e alla destinazione della nave.
2. Per conseguire il certifi cato di uffi ciale di coperta occorrono i seguenti requisiti:
   a) essere in possesso di un diploma di scuola secondaria di secondo ciclo dell’istituto tecnico indirizzo trasporti e logistica opzioni       conduzione del mezzo navale, che fornisce le conoscenze di cui alla sezione A-II/1 del codice STCW, riconosciuto dal Ministero         delle infrastrutture e dei trasporti;
   b) in alternativa al requisito di cui alla lettera b) , essere in possesso di un titolo di studio conclusivo di un percorso di secondo         ciclo, integrato dal previsto percorso formativo di coperta di cui alla sezione A-II/1 del codice STCW;
   c) avere effettuato dodici mesi di navigazione in attività di addestramento sui compiti e sulle mansioni dell’uffi ciale di coperta di       cui alla sezione A-II/1 del codice STCW a livello operativo, su navi pari o superiori a 500 GT, soggette alle disposizioni della             Convenzione STCW. Tale addestramento è annotato sul libretto di addestramento di cui all’art. 4, comma 4, del presente
   decreto, e può essere sostituito da trentasei mesi di navigazione in servizio di coperta su navi pari o superiori a 500 GT soggette     alle disposizioni della Convenzione STCW;
   d) aver svolto durante i periodi di navigazione di cui alla lettera c) , almeno sei mesi in servizio di guardia di coperta sotto la             supervisione del comandante, ovvero di un uffi ciale di coperta dallo stesso delegato;
   e) aver frequentato, con esito favorevole, i corsi antincendio avanzato, radar osservatore normale, radar A.R.P.A., ECDIS, bridge     resource management, leadership and teamwork, presso istituti, enti o società riconosciuti idonei dal Ministero delle infrastrutture     e dei trasporti, ed essere in possesso del certifi cato di primo soccorso sanitario (fi rst aid) rilasciato e/o riconosciuto dal Ministero    della salute;
   f) essere in possesso dell’attestato di addestramento di marittimo abilitato ai mezzi di salvataggio (MAMS) istituito dal Ministero        delle infrastrutture e dei trasporti;
   g) aver sostenuto, con esito favorevole, un esame teorico pratico, dopo il completamento del periodo di navigazione previsto alle     lettere c) e d) , sul possesso delle competenze e capacità di eseguire i compiti e le mansioni dell’uffi ciale di coperta di cui alla         sezione A-II/1 del codice STCW, a livello operativo.
3. Nel caso in cui l’uffi ciale di coperta è addetto a svolgere mansioni connesse ai servizi radio di bordo deve essere in possesso di       apposita abilitazione rilasciata o riconosciuta dal Ministero dello sviluppo economico, ai sensi delle Regole IV/1 e IV/2 della               Convenzione STCW.
4. Nel caso in cui l’uffi ciale di coperta non è in possesso dell’addestramento per il sistema ECDIS, il certificato è rilasciato con             limitazioni per il sistema ECDIS.
5. Nel caso in cui l’uffi ciale di coperta è assegnato dal ruolo d’appello alla conduzione del battello di emergenza veloce (MABEV),         deve possedere l’attestato di addestramento di marittimo abilitato ai mezzi di salvataggio veloci istituito dal Ministero delle               infrastrutture e dei trasporti.

          Art. 6.
           Primo uffi ciale di coperta su navi di stazza pari o superiore a 3000 GT

1. Il primo uffi ciale di coperta assume la responsabilità di una guardia in navigazione, a livello direttivo, a bordo di navi aventi una       stazza pari o superiore a 3000 GT.
2. Per conseguire il certifi cato di primo uffi ciale di coperta su navi di stazza pari o superiore a 3000 GT occorrono i seguenti              requisiti:
  a) essere in possesso del certifi cato di uffi ciale di coperta;
  b) essere in possesso di un diploma di scuola secondaria di II ciclo dell’istituto tecnico indirizzo trasporti e logistica opzioni                conduzione del mezzo navale, che fornisce le conoscenze di cui alla sezione A-II/1 del codice STCW, riconosciuto dal Ministero        delle infrastrutture e dei trasporti;
  c) in alternativa al requisito di cui alla lettera b) , essere in possesso di un titolo di studio conclusivo di un percorso di secondo          ciclo, integrato dal previsto percorso formativo per l’acquisizione delle competenze specifi che di coperta di cui alla sezione A-II/1    del codice STCW;
  d) aver effettuato diciotto mesi di navigazione in qualità di uffi ciale di coperta responsabile di una guardia in navigazione, a livello    operativo, su navi di stazza pari o superiore a 3000 GT, soggette alle disposizioni impartite dalla Convenzione STCW, risultanti dal    libretto di navigazione;
  e) aver completato un modulo formativo e di addestramento sugli standard specifi ci della sezione A-II/2 del codice STCW per          comandanti e primi uffi ciali. Tale modulo è svolto presso gli istituti autorizzati dal Ministero delle infrastrutture e dei trasporti            relativamente ad un percorso formativo relativo alla acquisizione delle competenze specifi che di coperta;
  f) aver frequentato, con esito favorevole, i corsi di addestramento ECDIS, radar A.R.P.A., bridge team work, e ricerca -salvataggio    presso istituti, enti o società riconosciuti idonei dal Ministero delle infrastrutture e dei trasporti, ed essere in possesso del                  certificato di assistenza medica (medical care) rilasciato e/o riconosciuto dal Ministero della salute;
  g) aver sostenuto, con esito favorevole, un esame teorico pratico, dopo il completamento del periodo di navigazione previsto alla      lettera d) , sul possesso delle competenze e capacità di eseguire i compiti e le mansioni di primo uffi ciale di coperta di cui alla          sezione A-II/2 del codice STCW, a livello direttivo.
3. Nel caso in cui il primo uffi ciale di coperta su navi di stazza pari o superiore a 3000 GT non è in possesso dell’addestramento per     il sistema ECDIS, il certificato è rilasciato con limitazioni per il sistema ECDIS.
4. Nel caso in cui il primo uffi ciale di coperta su navi di stazza pari o superiori a 3000 GT è assegnato dal ruolo d’appello alla              conduzione del battello di emergenza veloce (MABEV), deve possedere l’attestato di addestramento di marittimo abilitato ai mezzi    di salvataggio veloci istituito dal Ministero delle infrastrutture e dei trasporti.

        Art. 7.
             Primo uffi ciale di coperta su navi di stazza compresa tra 500 e 3000 GT

1. Il primo uffi ciale di coperta su navi di stazza compresa tra 500 e 3000 GT assume la responsabilità di una guardia in                       navigazione, a livello direttivo, a bordo di navi aventi una stazza compresa tra 500 e 3000 GT.
2. Per conseguire il certifi cato di primo uffi ciale di coperta su navi di stazza compresa tra 500 e 3000 GT occorrono i seguenti             requisiti:
   a) essere in possesso del certifi cato di uffi ciale di coperta;
   b) essere in possesso di un diploma di scuola secondaria di II ciclo dell’istituto tecnico indirizzo trasporti e logistica opzioni               conduzione del mezzo navale, che fornisce le conoscenze di cui alla sezione A-II/1 del codice STCW, riconosciuto dal Ministero         delle infrastrutture e dei trasporti;
   c) in alternativa al requisito di cui alla lettera b) , essere in possesso di un titolo di studio conclusivo di un percorso di secondo         ciclo, integrato dal percorso formativo per l’acquisizione delle competenze specifi che di coperta di cui alla sezione A-II/1 del           codice STCW;
   d) aver effettuato dodici mesi di navigazione in qualità di uffi ciale responsabile di una guardia in navigazione, a livello operativo,     su navi di stazza compresa tra 500 e 3000 GT, soggette alle disposizioni impartite dalla Convenzione STCW, risultanti dal libretto     di navigazione;
   e) aver completato un modulo formativo e di addestramento sugli standard specifi ci della sezione A-II/2 del codice STCW per         comandanti e primi uffi ciali. Tale modulo è svolto presso istituti autorizzati dal Ministero delle infrastrutture e dei trasporti               relativamente ad un percorso formativo per l’acquisizione delle competenze specifi che di coperta;    f) aver frequentato, con           esito favorevole, i corsi di addestramento ECDIS, radar A.R.P.A., bridge team work e ricerca- Salvataggio conseguito presso           istituti, enti o società riconosciuti idonei dal Ministero delle infrastrutture e dei trasporti ed essere in possesso del certificato
   di assistenza medica (medical care) rilasciato e/o riconosciuto dal Ministero della salute;
   g) aver sostenuto, con esito favorevole, un esame teorico pratico, dopo il completamento del periodo di navigazione previsto alla     lettera d) , sul possesso delle competenze e capacità di eseguire i compiti e le mansioni di primo uffi ciale di coperta di cui alla         sezione A-II/2 del codice STCW, a livello direttivo.
3. Nel caso in cui il primo uffi ciale di coperta su navi di stazza compresa tra 500 e 3000 GT non è in possesso dell’addestramento         per il sistema ECDIS, il certifi cato è rilasciato con limitazioni per il sistema ECDIS.
4. Nel caso in cui il primo uffi ciale di coperta su navi di stazza compresa tra 500 e 3000 GT è assegnato dal ruolo d’appello alla           conduzione del battello di emergenza veloce (MABEV), deve possedere l’attestato di addestramento di marittimo abilitato ai mezzi     di salvataggio veloci istituito dal Ministero delle infrastrutture e dei trasporti.

        Art. 8.
            Comandante su navi di stazza pari o superiore a 3000 GT

1. Il comandante assume il comando di navi aventi una stazza pari o superiore a 3000 GT.
2. Per conseguire il certifi cato di comandante su navi di stazza pari o superiore a 3000 GT occorrono i seguenti requisiti:
   a) essere in possesso del certifi cato di primo uffi ciale di coperta su navi di stazza pari o superiore a 3000 GT;
   b) essere in possesso di un diploma di scuola secondaria di II ciclo dell’istituto tecnico indirizzo trasporti e logistica opzioni               conduzione del mezzo navale, che forniscele conoscenze di cui alla sezione A-II/1 del codice STCW, riconosciuto dal Ministero         delle infrastrutture e dei trasporti;
   c) in alternativa al requisito di cui alla lettera b), essere in possesso di un titolo di studio conclusivo di un percorso di secondo           ciclo, integrato dal previsto percorso formativo per l’acquisizione delle competenze specifi che di coperta di cui alla sezione A-II/1     del codice STCW;
   d) aver effettuato trentasei mesi di navigazione in qualità di uffi ciale di coperta responsabile di una guardiain navigazione su navi     di stazza pari o superiore a 3000 GT, soggette alle disposizioni della Convenzione STCW, risultanti dal libretto di navigazione.
   Il periodo di navigazione è ridotto a trenta mesi, nel caso in cui dodici mesi di navigazione sono svolti in qualità di primo uffi ciale     su navi di stazza pari o superiore a 3000 GT, soggette alle disposizioni della Convenzione STCW, a livello direttivo, risultanti dal       libretto di navigazione;
   e) aver completato un modulo formativo e di addestramento sugli standard specifi ci della sezione A-II/2 del codice STCW per         comandanti e primi uffi ciali. Tale modulo è svolto presso gli istituti autorizzati dal Ministero delle infrastrutture e dei trasporti r         relativamente un percorso formativo relativo all’acquisizione delle competenze specifi che di coperta;
   f) essere in possesso dell’attestato di addestramento di marittimo abilitato ai mezzi di salvataggio veloci (MABEV) istituito dal           Ministero delle infrastrutture e dei trasporti.
3. Nel caso in cui il comandante su navi di stazza pari o superiore a 3000 GT non è in possesso dell’addestramento per il sistema         ECDIS e dell’addestramento per i mezzi di salvataggio veloci, il certifi cato è rilasciato con limitazioni all’imbarco su navi dotate di     sistema ECDIS, ovvero dotate di mezzi di salvataggio veloci.

          Art. 9.
                Comandante su navi di stazza compresa tra 500 e 3000 GT

1. Il comandante su navi di stazza compresa tra 500 e 3000 GT assume il comando di navi aventi stazza compresa tra 500 e 3000       GT.
2. Per conseguire il certifi cato di comandante su navi di stazza compresa tra 500 e 3000 GT occorrono i seguenti requisiti:
   a) essere in possesso del certifi cato di primo uffi ciale di coperta su navi di stazza compresa tra 500 e 3000 GT;
   b) essere in possesso di un diploma di scuola secondaria di II ciclo dell’istituto tecnico indirizzo trasporti e logistica opzioni                conduzione del mezzo navale, che fornisce le conoscenze di cui alla sezione A-II/1 del codice STCW, riconosciuto dal Ministero        delle infrastrutture e dei trasporti;
   c) in alternativa al requisito di cui alla lettera b), essere in possesso di un titolo di studio conclusivo di un percorso di secondo          ciclo, integrato dal previsto percorso formativo per l’acquisizione delle competenze specifi che di coperta di cui alla sezione A-II/1    del codice STCW;
  d) aver effettuato trentasei mesi di navigazione in qualità di uffi ciale di coperta responsabile di una guardia in navigazione su navi    di stazza compresa tra 500 e 3000 GT, soggette alle disposizioni della Convenzione STCW, risultanti dal libretto di navigazione. Il      periodo di navigazione è ridotto a ventiquattro mesi, nel caso in cui dodici mesi di navigazione sono svolti in qualità di primo uffi        ciale su navi di stazza compresa tra 500 e 3000 GT, soggette alle disposizioni della Convenzione STCW, a livello direttivo,                risultanti dal libretto di navigazione;
  e) aver completato un modulo formativo e di addestramento sugli standard specifi ci della sezione A-II/2 del codice STCW per         comandanti e primi uffi ciali. Tale modulo è svolto presso gli istituti autorizzati dal Ministero delle infrastrutture e dei trasporti            relativamente ad un percorso formativo per l’acquisizione delle competenze specifiche;
  f) essere in possesso dell’attestato di addestramento di marittimo abilitato ai mezzi di salvataggio veloci (MABEV) istituito dal            Ministero delle infrastrutture e dei trasporti.
3. Nel caso in cui il comandante su navi di stazza compresa tra 500 e 3000 GT non è in possesso dell’addestramento per il sistema      ECDIS e dell’addestramento per i mezzi di salvataggio veloci, il certifi cato è rilasciato con limitazioni all’imbarco su navi dotate di      sistema ECDIS, ovvero dotate di mezzi di salvataggio veloci.

           Art. 10.
             Comune di guardia di coperta

1. Il comune di guardia in coperta prende parte al servizio di guardia in navigazione, a livello di supporto, a bordo di navi aventi           stazza lorda pari o superiore a 500 GT.
2. Per conseguire il certificato di comune di guardia in coperta occorrono i seguenti requisiti:
   a) essere iscritto nelle matricole della gente di mare di prima categoria;
  b) avere compiuto il sedicesimo anni di età;
  c) essere in regola con l’obbligo scolastico;
  d) aver effettuato sei mesi di navigazione in attività di addestramento sui compiti e sulle mansioni del comune di coperta di cui          alla sezione A-II/4 del codice STCW a livello di supporto, sotto la supervisione del comandante o di un uffi ciale di coperta dallo        stesso delegato. Tale addestramento deve risultare dal libretto di addestramento conforme alle disposizioni impartite dal Ministero    delle infrastrutture e dei trasporti, rilasciato dalla compagnia di navigazione al momento del primo imbarco;
  e) aver frequentato, con esito favorevole, i corsi di addestramento di base (basic training) presso istituti, enti o società riconosciuti    idonei dal Ministero delle infrastrutture e dei trasporti;
  f) aver sostenuto, con esito favorevole, un esame teorico pratico, dopo il completamento del periodo di navigazione previsto alla      lettera d) , sul possesso delle conoscenze e capacità di eseguire i compiti e le mansioni del comune di guardia di coperta di cui alla    sezione A-II/4 del codice STCW, a livello di supporto.

                 Art. 11.
                  Marittimo abilitato di coperta

1. Il marittimo abilitato di coperta prende parte al servizio di guardia in navigazione, a livello di supporto, a bordo di navi aventi stazza lorda pari o superiore a 500 GT.
2. Per conseguire il certifi cato di marittimo abilitato di coperta occorrono i seguenti requisiti:
   a) essere in possesso del certifi cato di comune di guardia di coperta;
   b) aver compiuto il diciottesimo anno di età;
   c) aver effettuato diciotto mesi di navigazione in qualità di comune di guardia di coperta risultanti dal libretto di navigazione;
   d) avere sostenuto, con esito favorevole, un esame teorico pratico, dopo il completamento del periodo di navigazione
   previsto alla lettera c) , sul possesso delle competenze e capacità di eseguire i compiti e le mansioni del marittimo abilitato di           coperta di cui alla sezione A-II/5 del codice STCW, a livello di supporto.


                 TITOLO III
              FIGURE PROFESSIONALI E CERTIFICATI DI MACCHINA

                    Art. 12.
                     Allievo uffi ciale di macchina

1. L’allievo uff ciale di macchina imbarca in attività di addestramento nei servizi attribuiti agli uffi ciali di macchina a bordo di navi         dotate di apparato motore principale di potenza pari o superiore a 750 KW.
2. L’allievo uffi ciale di macchina possiede i seguenti requisiti:
  a) essere iscritto nelle matricole della gente di mare di prima categoria;
  b) aver compiuto il diciottesimo anno di età;
  c) essere in possesso di un diploma di scuola secondaria di secondo ciclo dell’istituto tecnico indirizzo trasporti e logistica opzioni      conduzione apparati e impianti marittimi, che fornisce le conoscenze di cui alla sezione A-III/1 del codice STCW, riconosciuto dal      Ministero delle infrastrutture e dei trasporti;
  d) in alternativa al requisito di cui alla lettera c) , essere in possesso di un titolo di studio conclusivo di un percorso di secondo          ciclo, integrato dal previsto percorso formativo per gli allievi di coperta di cui alla sezione AIII/1 del codice STCW;
  e) aver frequentato, con esito favorevole, il corso dell’addestramento di base (basic training) e il corso di addestramento di              security per i lavoratori marittimi e il corso della familiarizzazione alla security per l’equipaggio (security awareness).
3. Il marittimo in possesso di un titolo di studio quinquennale deve aver completato, con esito favorevole, il percorso di formazione       per allievi per il solo settore macchina, integrativo delle competenze specifi che di settore, istituito dal Ministero delle                       infrastrutture e dei trasporti. Il percorso formativo è svolto presso gli istituti autorizzati dal Ministero delle infrastrutture e dei           trasporti.
4. L’allievo uffi ciale di macchina riceve al momento dell’imbarco dalla compagnia di navigazione un libretto di addestramento               conforme alle disposizioni impartite dal Ministero delle infrastrutture e dei trasporti, secondo la regola III/1 della Convenzione           STCW e della sezione AIII/1 del codice STCW.

                           Art. 13.
                            Ufficiale di macchina

1. L’ufficiale di macchina assume la responsabilità di una guardia in macchina, a livello operativo, in un locale apparato motore             presidiato o periodicamente non presidiato a bordo di navi aventi un apparato motore principale di qualsiasi potenza di                     propulsione.
2. Per conseguire il certifi cato di uffi ciale di Macchina occorrono i seguenti requisiti:
  a) essere in possesso di un diploma di scuola secondaria di secondo ciclo dell’istituto tecnico indirizzo trasporti e logistica opzioni       conduzione apparati e impianti marittimi, che fornisce le conoscenze di cui alla sezione A-III/1 del codice STCW, riconosciuto dal        Ministero delle infrastrutture e dei trasporti;
  b) in alternativa al requisito di cui alla lettera b), essere in possesso di un titolo di studio conclusivo di un percorso di secondo ciclo,   integrato dal previsto percorso formativo di macchina di cui alla sezione A-III/1 del codice STCW;
  c) avere effettuato dodici mesi di navigazione in attività di addestramento sui compiti e sulle mansioni dell’ufficiale di macchina di      cui alla sezione A-III/1 del codice STCW a livello operativo, su navi con apparato motore principale pari o superiori a 750 KW,          soggette alle disposizioni della Convenzione STCW. Tale addestramento è annotato sul libretto di addestramento di cui all’art. 12,
  comma 4, del presente decreto, e può essere sostituito da trentasei mesi di navigazione, di cui almeno trenta mesi svolti in              servizio di macchina su navi con apparato motore principale pari o superiore a 750 KW soggette alle disposizioni della                      Convenzione STCW;
  d) aver svolto durante i periodi di navigazione di cui alla lettera c) , almeno sei mesi in servizio di guardia in macchina sotto la          supervisione del direttore di macchina, ovvero di un uffi ciale di macchina dallo stesso delegato;
  e) aver frequentato, con esito favorevole, i corsi antincendio avanzato, engine resource management leadership and teamwork,        hight voltages tecnology, a livello operativo, presso istituti, enti o società riconosciuti idonei dal Ministero delle infrastrutture e dei    trasporti, ed essere in possesso del certifi cato di primo soccorso sanitario (first aid) rilasciato e/o riconosciuto dal Ministero della
  salute;
  f) essere in possesso dell’attestato di addestramento di marittimo abilitato ai mezzi di salvataggio (MAMS) istituito dal Ministero          delle infrastrutture e dei trasporti;
  g) aver sostenuto, con esito favorevole, un esame teorico pratico, dopo il completamento del periodo di navigazione previsto alle      lettere c) e d) , sul possesso delle competenze e capacità di eseguire i compiti e le mansioni dell’uffi ciale di macchina di cui alla        sezione A-III/1 del codice STCW, a livello operativo.

                    Art. 14.
      Primo uffi ciale di macchina su navi con apparato motore principale pari o superiore a 3000 KW

1. Il primo uffi ciale di macchina su navi aventi un apparato motore principale pari o superiore a 3000 KW assume la responsabilità       della guardia in macchina, a livello direttivo, in un locale apparato motore presidiato o periodicamente non presidiato a bordo di       navi aventi un apparato motore principale con potenza di propulsione pari o superiore a 3000 KW, ovvero assume la direzione         della guardia in macchina a bordo di navi con apparato motore principale tra 750 e 3000 KW.
2. Per conseguire il certifi cato di primo uffi ciale di macchina su navi aventi un apparato motore principale pari o superiore a 3000       KW occorrono i seguenti requisiti:
   a) essere in possesso del certifi cato di uffi ciale di macchina;
   b) essere in possesso di un diploma di scuola secondaria di II ciclo dell’istituto tecnico indirizzo trasporti e logistica opzioni               conduzione apparati e impianti marittimi, che fornisce le conoscenze di cui alla sezione A-III/1 del codice STCW, riconosciuto dal       Ministero delle infrastrutture e dei trasporti;
   c) in alternativa al requisito di cui alla lettera b), essere in possesso di un titolo di studio conclusivo di un percorso di secondo           ciclo, integrato dal percorso formativo per l’acquisizione delle competenze specifi che di macchina di cui alla sezione A-III/1 del       codice STCW;
   d) aver effettuato diciotto mesi di navigazione in qualità di uffi ciale responsabile di una guardia in macchina, a livello operativo,       su navi con apparato motore principale di potenza pari o superiore a 3000 KW, soggette alle disposizioni impartite dalla                   Convenzione STCW, risultanti dal libretto di navigazione;
   e) aver completato un modulo formativo e di addestramento sugli standard specifi ci della sezione A-III/2 del codice STCW per         direttori di macchina e primi ufficiali di macchina. Tale modulo è svolto presso istituti autorizzati dal Ministero delle infrastrutture        e dei trasporti relativamente ad un percorso formativo per l’acquisizione delle competenze specifi che di macchina;
   f) aver sostenuto, con esito favorevole, un esame teorico pratico, dopo il completamento del periodo di navigazione previsto alla      lettera d) , sul possesso delle competenze e capacità di eseguire i compiti e le mansioni di primo uffi ciale di macchina di cui alla      sezione A-III/2 del codice STCW, a livello direttivo.

                   Art. 15.
     Primo ufficiale di macchina su navi aventi un apparato motore principale tra 750 e 3000 KW

1. Il primo uffi ciale di macchina su navi aventi un apparato motore principale tra 750 e 3000 KW assume la responsabilità della           guardia in macchina, a livello direttivo, in un locale apparato motore presidiato o periodicamente non presidiato a bordo di navi         aventi un apparato motore principale con potenza di propulsione compresa tra 750 e 3000 KW.
2. Per conseguire il certifi cato di primo uffi ciale di macchina su navi aventi un apparato motore principale tra 750 e 3000 KW             occorrono i seguenti requisiti:
   a) essere in possesso del certifi cato di uffi ciale di macchina;
   b) essere in possesso di un diploma di scuola secondaria di II ciclo dell’istituto tecnico indirizzo trasporti e logistica opzioni               conduzione apparati e impianti marittimi, che fornisce le conoscenze di cui alla sezione A-III/1 del codice STCW, riconosciuto dal       Ministero delle infrastrutture e dei trasporti;
   c) in alternativa al requisito di cui alla lettera b), essere in possesso di un titolo di studio conclusivo di un percorso di secondo           ciclo, integrato dal percorso formativo per l’acquisizione delle competenze specifi che di coperta di cui alla sezione A-III/1 del           codice STCW;
   d) aver effettuato dodici mesi di navigazione in qualità di uffi ciale responsabile di una guardia in macchina, a livello operativo, su     navi con apparato motore principale di potenza compresa tra 750 e 3000 KW, soggette alle disposizioni impartite dalla                     Convenzione STCW, risultanti dal libretto di navigazione;
   e) aver completato un modulo formativo e di addestramento sugli standard specifi ci della sezione A-III/2 del codice STCW per         direttori di macchina e primi ufficiali di macchina. Tale modulo è svolto presso istituti autorizzati dal Ministero delle infrastrutture       e dei trasporti relativamente ad un percorso formativo per l’acquisizione delle competenze specifi che di macchina;
   f) aver sostenuto, con esito favorevole, un esame teorico pratico, dopo il completamento del periodo di navigazione previsto alla     lettera d) , sul possesso delle competenze e capacità di eseguire i compiti e le mansioni di primo uffi ciale di macchina di cui alla       sezione A-III/2 del codice STCW, a livello direttivo.

           Art. 16.
  Direttore di macchina su navi con apparato motore principale pari o superiore a 3000 KW

1. Il direttore di macchina su navi aventi un apparato motore principale pari o superiore a 3000 KW assume la responsabilità della       guardia in macchina, a livello direttivo, in un locale apparato motore presidiato o periodicamente non presidiato, a bordo di navi       aventi un apparato motore principale con potenza di propulsione pari o superiore a 3000 KW.
2. Per conseguire il certifi cato di direttore di macchina su navi aventi un apparato motore principale pari o superiore a 3000 KW           occorrono i seguenti requisiti:
   a) essere in possesso certifi cato di primo uffi ciale di macchina su navi aventi un apparato motore principale pari o superiore a       3000 KW;
   b) essere in possesso di un diploma di scuola secondaria di II ciclo dell’istituto tecnico indirizzo trasporti e logistica opzioni               conduzione apparati e impianti marittimi, che fornisce le conoscenze di cui alla sezione A-III/1 del codice STCW, riconosciuto dal       Ministero delle infrastrutture e dei trasporti;
   c) in alternativa al requisito di cui alla lettera b), essere in possesso di un titolo di studio conclusivo di un percorso di secondo           ciclo, integrato dal percorso formativo per l’acquisizione delle competenze specifi che di macchina di cui alla sezione A-III/1 del       codice STCW;
   d) aver completato un modulo formativo e di addestramento sugli standard specifi ci della sezione A-III/2 del Codice STCW per       direttori di macchina e primi uffi - ciali di macchina. Tale modulo, potrà essere svolto presso gli istituti autorizzati dal Ministero         delle Infrastrutture e dei Trasporti allo svolgimento del percorso formativo per l’acquisizione delle competenze specifi che;
   e) aver effettuato trentasei mesi di navigazione in qualità di uffi ciale responsabile di una guardia in macchina su navi con                 apparato motore principale di potenza pari o superiore a 3000 KW, soggette alle disposizioni impartite dalla Convenzione STCW,       risultanti dal libretto di navigazione. Il periodo di navigazione è ridotto a trenta mesi, nel caso in cui dodici mesi di navigazione         sono svolti in qualità di primo uffi ciale di macchina su navi aventi un apparato motore principale pari o superiore a 3000 KW,           soggette alle disposizioni della Convenzione STCW.

Art. 17.
  Direttore di macchina su navi con apparato motore principale tra 750 e 3000 KW

1. Il direttore di macchina su navi aventi un apparato motore principale tra 750 e 3000 KW assume la direzione della guardia in           macchina in un locale apparato motore presidiato, o periodicamente non presidiato, a bordo di navi aventi un apparato motore         principale con potenza di propulsione compresa tra 750 e 3000 KW.
2. Per conseguire il certifi cato di direttore di macchina su navi aventi un apparato motore principale tra 750 e 3000 KW occorrono i     seguenti requisiti:
   a) essere in possesso certifi cato di primo uffi ciale di macchina su navi aventi un apparato motore principale tra 750 e 3000 KW;
   b) essere in possesso di un diploma di scuola secondaria di II ciclo dell’istituto tecnico indirizzo trasporti e  logistica opzioni               conduzione apparati e impianti marittimi, che fornisce le conoscenze di cui alla sezione A-III/1 del codice STCW, riconosciuto dal       Ministero delle infrastrutture e dei trasporti;
   c) in alternativa al requisito di cui alla lettera b), essere in possesso di un titolo di studio conclusivo di un percorso di secondo           ciclo, integrato dal percorso formativo per l’acquisizione delle competenze specifi che di macchina di cui alla sezione A-III/1 del       codice STCW;
   d) aver completato un modulo formativo e di addestramento sugli standard specifi ci della sezione A-III/2 del Codice STCW per       direttori di macchina e primi ufficiali di macchina. Tale modulo, potrà essere svolto presso gli istituti autorizzati dal Ministero delle     Infrastrutture e dei Trasporti allo svolgimento del percorso formativo per l’acquisizione delle competenze specifi che;
   e) aver effettuato trentasei mesi di navigazione in qualità di uffi ciale responsabile di una guardia in macchina su navi con                  apparato motore principale tra 750 e 3000 KW, soggette alle disposizioni impartite dalla Convenzione STCW, risultanti dal libretto      di navigazione. Il periodo di navigazione è ridotto a ventiquattro mesi, nel caso in cui dodici mesi di navigazione sono svolti in
    qualità di primo uffi ciale di macchina su navi aventi un apparato motore principale tra 750 e 3000 KW, soggette alle disposizioni      della Convenzione STCW.

      Art. 18.
            Allievo ufficiale elettrotecnico

1. L’allievo ufficiale elettrotecnico imbarca in attività di addestramento nei servizi attribuiti agli uffi ciali elettrotecnici a bordo di navi     dotate di apparato motore principale di potenza pari o superiore a 750 KW.
2. L’allievo ufficiale elettrotecnico possiede i seguenti requisiti:
   a) essere iscritto nelle matricole della gente di mare di prima categoria;
   b) aver compiuto il diciottesimo anno di età;
   c) essere in possesso di un diploma di scuola secondaria quinquennale ad indirizzo elettrico ed elettronico e/o meccanica,                meccatronica ed energia, ovvero di un diploma di scuola secondaria di II ciclo dell’istituto tecnico indirizzo trasporti e logistica          opzioni conduzione apparati e impianti marittimi, che fornisce le conoscenze di cui alla sezione A-III/6 del codice STCW,                  riconosciuto dal Ministero delle infrastrutture e dei trasporti;
   d) aver frequentato, con esito favorevole, il corso dell’addestramento di base (basic training) e il corso di addestramento di               security per i lavoratori marittimi e il corso della familiarizzazione alla security per l’equipaggio (security awareness).
3. L’allievo uffi ciale elettrotecnico riceve al momento dell’imbarco dalla compagnia di navigazione un libretto di addestramento            conforme alle disposizioni impartite dal Ministero delle infrastrutture e dei trasporti, secondo la regola III/6 della Convenzione           STCW e della sezione AIII/6 del codice STCW.

Art. 19
Ufficiale elettrotecnico

1. L’uffi ciale elettrotecnico assume la responsabilità, a livello operativo, delle operazioni dei sistemi elettrici ed elettronici a bordo di     navi dotate di apparato motore principale di potenza pari o superiori a 750 KW.
2. Per conseguire il certifi cato di uffi ciale elettrotecnico occorrono i seguenti requisiti:
   a) essere in possesso di un diploma di scuola secondaria quinquennale ad indirizzo elettrico ed elettronico e/o meccanica,                 meccatronica ed energia, ovvero di un diploma di scuola secondaria di II ciclo dell’istituto tecnico indirizzo trasporti e logistica           opzioni conduzione apparati e impianti marittimi, che fornisce le conoscenze di cui alla sezione A-III/6 del codice STCW,                   riconosciuto dal Ministero delle infrastrutture e dei trasporti;
   b) avere effettuato dodici mesi di navigazione, di cui sei mesi in servizio di macchina come allievo ufficiale elettrotecnico, in              attività di addestramento sui compiti e sulle mansioni dell’uffi ciale elettrotecnico di cui alla sezione A-III/6 del codice STCW.
  Tale addestramento è annotato sul libretto di addestramento di cui all’art. 18, comma 3, del presente decreto, e può essere               sostituito da trentasei mesi di navigazione, di cui almeno trenta mesi svolti in servizio di macchina su navi con apparato motore
   principale pari o superiore a 750 KW soggette alle disposizioni della Convenzione STCW;
   c) aver frequentato, con esito favorevole, i corsi antincendio avanzato, engine resource management leadership and teamwork,       hight voltages tecnology, presso istituti, enti o società riconosciuti idonei dal Ministero delle infrastrutture e dei trasporti, ed             essere in possesso del certifi cato di primo soccorso sanitario (fi rst aid) rilasciato e/o riconosciuto dal Ministero della salute;
   d) essere in possesso dell’attestato di addestramento di marittimo abilitato ai mezzi di salvataggio (MAMS) istituito dal Ministero        delle infrastrutture e dei trasporti;
   e) aver sostenuto, con esito favorevole, un esame teorico pratico, dopo il completamento del periodo di navigazione previsto alla       lettera b) sul possesso delle competenze e capacità di eseguire i compiti e le mansioni dell’uffi ciale elettrotecnico di cui alla             sezione A-III/6 del codice STCW, a livello operativo.

          Art. 20.
                   Comune di guardia in macchina

1. Il comune di guardia in macchina prende parte al servizio di guardia in macchina, a livello di supporto, in un locale apparato             motore presidiato o periodicamente non presidiato, a bordo di navi aventi un apparato motore principale con potenza di                   propulsione pari o superiore a 750 KW.
2. Per conseguire il certifi cato di comune di guardia in macchina occorrono i seguenti requisiti: a) essere iscritto nelle matricole          della gente di mare di prima categoria;
  b) aver compiuto il diciottesimo anno di età;
  c) essere in regola con l’obbligo scolastico;
  d) aver effettuato sei mesi di navigazione in attività di addestramento sui compiti e sulle mansioni del comune di guardia in               macchina di cui alla sezione A-III/4 del codice STCW a livello di supporto, sotto la supervisione del direttore di macchina o di un       ufficiale di macchina dallo stesso delegato. Tale addestramento deve risultare dal libretto di addestramento conforme alle                 disposizioni impartite dal Ministero delle infrastrutture e dei trasporti, rilasciato dalla compagnia di navigazione al momento del
  primo imbarco;
  e) aver frequentato, con esito favorevole, i corsi di addestramento di base (basic training) presso istituti, enti o società riconosciuti   idonei dal Ministero delle infrastrutture e dei trasporti;
  f) aver sostenuto, con esito favorevole, un esame teorico pratico, dopo il completamento del periodo di navigazione previsto alla     lettera d) , sul possesso delle conoscenze e capacità di eseguire i compiti e le mansioni del comune di guardia in macchina di cui       alla sezione A-III/4 del codice STCW, a livello di supporto.

                 Art. 21.
       Marittimo abilitato di macchina

1. Il marittimo abilitato di macchina prende parte al servizio di guardia in macchina, a livello di supporto, inun locale apparato               motore presidiato o periodicamente non presidiato, a bordo di navi aventi un apparato motore principale con potenza di                   propulsione pari o superiore a 750 KW.
2. Per conseguire il certifi cato di marittimo abilitato di macchina occorrono i seguenti requisiti:
  a) essere in possesso del certifi cato di comune di guardia in macchina;
  b) aver effettuato dodici mesi di navigazione in qualità di comune di guardia di coperta in macchina su navi soggette alle                 disposizioni della Convenzione STCW;
  c) avere sostenuto, con esito favorevole, un esame teorico pratico, dopo il completamento del periodo di navigazione
  previsto alla lettera b) , sul possesso delle competenze e capacità di eseguire i compiti e le mansioni del marittimo abilitato di          macchina di cui alla sezione A-III/5 del codice STCW, a livello di supporto.

        Art. 22.
         Comune elettrotecnico

1. Il comune elettrotecnico prende parte alle operazioni dei sistemi elettrici ed elettronici, a livello di supporto, a bordo di navi aventi     un apparato motore principale con potenza di propulsione pari o superiori a 750 KW.
2. Per conseguire il certifi cato di comune elettrotecnico occorrono i seguiti requisiti:
a) essere iscritto nelle matricole della gente di mare di prima categoria;
   b) aver compiuto il diciottesimo anno di età;
  c) essere in regola con l’obbligo scolastico;
  d) aver effettuato dodici mesi di navigazione in servizio di macchina su navi aventi un apparato motore principale pari o superiore    a 750 KW, soggette alle disposizioni della Convenzione STCW;
  e) in alternativa al requisito di cui alla lettera d) , essere in possesso di una qualifi ca professionale rilasciata da un ente/plesso         formativo regionale, riconosciuto dal Ministero delle infrastrutture e dei trasporti ed aver effettuato tre mesi di navigazione in           servizio di macchina su navi aventi apparato motore principale pari o superiore a 750 KW, soggette alla disposizioni della                 Convenzione STCW;
   f) aver frequentato con esito favorevole i corsi di addestramento di base (basic training);
   g) aver sostenuto con esito favorevole un esame teorico pratico, dopo il completamento del periodo di navigazione previsto alle       lettere d) e/o e) , sul possesso delle competenze e capacità di eseguire i compiti e le mansioni del comune elettrotecnico di cui         alla sezione A-III/7 del codice STCW, a livello di operativo.


          TITOLO IV
      CERTIFICATI DEI VIAGGI COSTIERI

          Art. 23.
    Ufficiale di coperta su navi inferiori a 500 GT che compiono viaggi costieri

1. L’uffi ciale di coperta su navi inferiori a 500 GT che compiono viaggi costieri assume la responsabilità di una guardia in                     navigazione a livello operativo su navi aventi stazza inferiore a 500 GT che compiono viaggi costieri.
2. Per conseguire il certifi cato di uffi ciale di coperta su navi inferiori a 500 GT che compiono viaggi costieri occorrono i seguenti           requisiti:
   a) essere iscritto nelle matricole di prima categoria della gente di mare;
   b) aver compiuto il diciottesimo anno di età;
   c) essere in possesso di un diploma di scuola secondaria di II ciclo dell’istituto tecnico indirizzo trasporti e logistica opzioni               conduzione del mezzo navale, che fornisce le conoscenze di cui alla sezione A-II/3 del codice STCW, riconosciuto dal Ministero         delle infrastrutture e dei trasporti;
   d) in alternativa al requisito di cui alla lettera c), essere in possesso di un titolo di studio conclusivo di un percorso di II ciclo,            integrato con un modulo di allineamento, che fornisce le conoscenze di cui alla sezione A-II/3 del codice STCW, riconosciuto dal        Ministero delle infrastrutture e dei trasporti;
   e) aver effettuato trentasei mesi di navigazione in servizio di coperta risultanti dal libretto di navigazione su unità soggette alle         disposizioni della Convenzione STCW;
   f) aver frequentato, con esito favorevole, i corsi di addestramento di base (basic training), antincendio avanzato, radar                   osservatore normale, radar A.R.P.A., ECDIS presso istituti, enti o società riconosciuti idonei dal Ministero delle infrastrutture e dei     trasporti ed essere in possesso del certifi cato di primo soccorso sanitario (fi rst aid) , rilasciato e/o riconosciuto dal Ministero           della salute;
   g) essere in possesso dell’attestato di addestramento di marittimo abilitato ai mezzi di salvataggio (MAMS), istituito dal Ministero       delle infrastrutture e dei trasporti;
   h) aver sostenuto, con esito favorevole, un esame teorico pratico, dopo il completamento del periodo di navigazione previsto alla     lettera e) , sul possesso delle competenze e capacità di eseguire i compiti e le mansioni dell’ufficiale di coperta su navi che               compiono viaggi costieri di cui alla sezione A-II/3 del codice STCW, a livello operativo.
3. Nel caso in cui l’uffi ciale di coperta su navi inferiori a 500 GT che compiono viaggi costieri è addetto a svolgere mansioni                 connesse ai servizi radio di bordo deve essere in possesso di apposita certifi cazione rilasciata o riconosciuta dal Ministero dello       sviluppo economico, ai sensi delle regole IV/1 paragrafo 3, e IV/2 della Convenzione STCW.
4. Nel caso in cui l’uffi ciale di coperta su navi che compiono viaggi costieri non è in possesso dell’addestramento per il sistema             ECDIS o dell’addestramento per il sistema radar ARPA, il certifi cato è rilasciato con limitazioni per il sistema ECDIS o per il               sistema radar ARPA.
5. Nel caso in cui l’uffi ciale di coperta su navi che compiono viaggi costieri è assegnato dal ruolo d’appello alla conduzione del             battello di emergenza veloce (MABEV), deve possedere l’attestato di addestramento di marittimo abilitato ai mezzi di salvataggio     veloci istituito dal Ministero delle infrastrutture e dei trasporti

  Art. 24.
         Comandante su navi inferiori a 500 GT che compiono viaggi costieri

1. Il comandante su navi inferiori a 500 GT che compiono viaggi costieri assume il comando su navi inferiore a 500 GT su navi             aventi stazza inferiore a 500 GT che compiono viaggio costieri.
2. Per conseguire il certifi cato di comandante su navi inferiori a 500 GT che compiono viaggi costieri occorrono i seguenti requisiti:
   a) essere in possesso del certifi cato di ufficiale di coperta su navi inferiori a 500 GT che compiono viaggi costieri;
   b) aver compiuto il ventesimo anno di età;
   c) essere in possesso di un diploma di scuola secondaria di II ciclo dell’istituto tecnico indirizzo trasporti e logistica opzioni               conduzione del mezzo navale, che fornisce le conoscenze di cui alla Sezione A-II/3 del codice STCW, riconosciuto dal Ministero         delle infrastrutture e dei trasporti;
   d) in alternativa al requisito di cui alla lettera c), essere in possesso di un titolo di studio conclusivo di un percorso di II ciclo,           integrato con un modulo di allineamento, che fornisce le conoscenze di cui alla Sezione A-II/3 del codice STCW, riconosciuto dal       Ministero delle infrastrutture e dei trasporti;
   e) aver effettuato dodici mesi di navigazione in servizio di coperta risultanti dal libretto di navigazione su unità soggette alle             disposizioni della Convenzione STCW;
   f) essere in possesso apposita abilitazione connessa ai servizi radio di bordo rilasciata o riconosciuta dal Ministero dello sviluppo       economico, ai sensi delle regole IV/1 paragrafo 3, e IV/2 della Convenzione STCW;
   g) essere in possesso del certifi cato di assistenza medica (medical care) rilasciato e/o riconosciuto dal Ministero della salute.
3. Nel caso in cui il comandante su navi inferiori a 500 GT che compiono viaggi costieri non è in possesso dell’addestramento per il       sistema ECDIS e dell’addestramento per i mezzi di salvataggio veloci, il certifi cato è rilasciato con limitazioni all’imbarco su navi       dotate di sistema ECDIS, ovvero dotate di mezzi di salvataggio veloci.
4. Nel caso in cui il comandante su navi inferiori a 500 GT che compiono viaggi costieri non è in possesso dell’addestramento per il       sistema radar ARPA il certifi cato è rilasciato con limitazioni per il sistema ECDIS o per il sistema radar ARPA.


   TITOLO V
   DISPOSIZIONI ATTUATIVE

     Art. 25.
      Norme transitorie

1. Dall’ entrata in vigore del presente decreto sino al 1 gennaio 2017, i lavoratori marittimi in possesso:
   a) dell’abilitazione marittima di comune di guardia in coperta di cui all’art. 11 del decreto ministeriale 30 novembre 2007, che             hanno effettuato, nei sessanta mesi precedenti l’entrata i n vigore del presente decreto, dodici mesi di navigazione con tale             qualifica risultanti dal libretto di navigazione, ottengono il certifi cato di marittimo abilitato di coperta di cui all’art. 11 del presente     decreto;
   b) delle qualifiche di nostromo, secondo nostromo, primo nostromo, tankista, di cui al decreto del Presidente della Repubblica 18       aprile 2006, n. 231, che hanno effettuato, nei sessanta mesi precedenti l’entrata in vigore del presente decreto, diciotto mesi di         navigazione con tali qualifi che risultanti dal libretto di navigazione, ottengono il certifi cato di marittimo abilitato di coperta di cui
   all’art. 11 del presente decreto;
   c) dei titoli professionali, non convertiti, di padrone marittimo di prima o di seconda classe di cui rispettivamente agli articoli 254 e     254 -bis del regolamento al codice della navigazione, che hanno effettuato, nei sessanta mesi precedenti l’entrata in vigore del         presente decreto, diciotto mesi di navigazione con tali titoli professionali risultanti dal libretto di navigazione, ottengono il certifi -
   cato di marittimo abilitato di coperta di cui all’art. 11 del presente decreto;
   d) del titolo professionale, non convertito, di marinaio autorizzato di cui all’art. 257 del regolamento al codice della navigazione,       che hanno effettuato, nei sessanta mesi precedenti l’entrata in vigore del presente decreto, venti mesi di navigazione con tale           titolo professionale risultanti dal libretto di navigazione, ottengono il certifi cato di comune di guardia in coperta di cui all’art. 10         del presente decreto;
   e) dell’abilitazione marittima di comune di guardia in macchina di cui all’art. 18 del decreto ministeriale 30 novembre 2007, che          hanno effettuato, nei sessanta mesi precedenti l’entrata in vigore del presente decreto, dodici mesi di navigazione con tale qualifi      ca risultanti dal libretto di navigazione, ottengono il certifi cato di marittimo abilitato di macchina di cui all’art. 21 del presente           decreto;
    f) delle qualifi che di operaio motorista, operaio meccanico, capo operaio, frigorista, carpentiere ed ottonaio di cui al decreto del      Presidente della Repubblica 18 aprile 2006, n. 231, che hanno effettuato, nei sessanta mesi precedenti l’entrata in vigore del            presente decreto, diciotto mesi di navigazione con tali qualifi che risultanti dal libretto di navigazione, ottengono il certifi cato di        marittimo abilitato di macchina di cui all’art. 21 del presente decreto;
   g) dei titoli professionali, non convertiti, di meccanico navale di prima o di seconda classe di cui rispettivamente agli articoli 270 -     bis e 271 del regolamento al codice della navigazione, che hanno effettuato, nei sessanta mesi precedenti l’entrata in vigore del        presente decreto, diciotto mesi di navigazione con tali titoli professionali risultanti dal libretto di navigazione, ottengono il certifi -
    cato di marittimo abilitato di macchina di cui all’art. 21 del presente decreto;
    h) delle qualifi che di elettricista e giovanotto elettricista di cui al decreto del Presidente della Repubblica18 aprile 2006, n. 231,        che hanno effettuato, nei sessanta mesi precedenti l’entrata in vigore del presente decreto, diciotto mesi di navigazione con tali        qualifiche risultanti dal libretto di navigazione, ottengono il certifi cato di comune elettrotecnico di cui all’art. 22 del presente              decreto, purché in possesso dei requisiti richiesti dal comma 2, lettera  f) dell’articolo stesso.
    i) delle qualifi che di primo elettricista e secondo elettricista di cui al decreto del Presidente della Repubblica 18 aprile 2006, n.          231, che hanno effettuato, nei sessanta mesi precedenti l’entrata in vigore del presente decreto, ventiquattro mesi di                      navigazione con tali qualifi che risultanti dal libretto di navigazione, ottengono il certificato di uffi ciale elettrotecnico di cui all’art.      19 del presente decreto, purché in possesso del diploma quinquennale e dei requisiti richiesti dal comma 2, lettere e) e f )                dell’articolo stesso.

Art. 26.
Accesso alle abilitazioni superiori

1. All’entrata in vigore del presente decreto, i lavoratori marittimi in possesso delle abilitazioni a livello operativo, direttivo o di supporto in corso di validità previste dal decreto del Ministero dei trasporti 30 novembre 2007,per conseguire la prevista certifi cazione superiore devono essere in possesso di tutti i requisiti indicati per la certificazione posseduta e per quella da conseguire indicati nel presente decreto.

Il presente decreto sarà pubblicato nella Gazzetta Ufficiale della Repubblica italiana.

Roma, 25 luglio 2016

                                                       Il Ministro: DELRIO

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